兩款法拉利812特別版釋出，自吸V12依舊閃耀

法拉利812 點選瞭解詳情

距離第一臺自然吸氣V12發動機問世，已經過去了100多年的時間，如今的它卻走到了歷史舞臺的邊緣。即便如此，某些製造商依然執著於追尋它的極限。

有人猜測，

法拉利

812會不會是法拉利最後一款搭載V12自吸發動機的車型？不論如何，法拉利顯然沒有打算讓812以一種低調的方式退場。昨天，法拉利推出了兩款812特別版車型，分別是硬頂的812 Competizione和Targa敞篷的812 Competizione A。

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法拉利812

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Competizione是義大利語中的Competition，這個字尾在法拉利的歷史上曾多次使用，可以理解為競賽版。那麼這兩款車型到底有多“競賽”呢？

6。5升自吸V12發動機的最大功率達到830馬力，比812 Surperfast增加了30馬力。最高轉速從9000rpm提升至9500rpm，而最大功率需要在9250rpm才能達到。不過發動機扭矩略有降低，從718Nm下降至692Nm。

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鈦合金連桿減重40%；活塞銷和凸輪軸有類金剛石塗層，減小摩擦損耗；曲軸經重新平衡調校，較此前版本減重 3%；可變幾何進氣道系統經過重新設計，進氣歧管和集氣箱的尺寸更小，以縮短進氣道的總長度，保證高轉速下的空氣供給。

所有進氣通道被整合在尺寸更大的前單一進氣口內，冷卻效率提升了10%。發動機機油箱經過重新設計，配合可變流量機油泵，供油速度提升30%的同時，還減少了1公斤的機油量。

依然配備7擋雙離合變速箱，齒比不變，但換擋速度提升了5%。812 Competizione的零百加速時間為2。85秒，僅比812 Superfast快了0。05秒，但0-200km/h的加速時間縮短了0。4秒，現在為7。5秒。

812 Competizione減重了38公斤（1487kg），減重主要涉及動力系統、傳動裝置和車身架構。碳纖維材質被廣泛應用於新車的外觀，特別是前後保險槓、後擾流板和進氣口，四個碳纖維輪轂比鍛造輪轂還要再輕3。7公斤。

812 Competizione擁有更強大的空氣動力學設計，剎車系統執行溫度降低了30攝氏度，能夠應對更激烈的賽道駕駛。前大燈側面的進氣口被取消，取而代之的是“百葉窗”形式的引擎蓋，以抽吸的方式對發動機艙進行散熱。

後窗也變成了“百葉窗”，這一設計可以進一步提升下壓力，配合更大尺寸的後擾流板以及擴散器，812 Competizione車尾部的下壓力比812 Superfast增加了35%。不過這也使得車內的後視鏡基本成了擺設。

由於配備了汽油顆粒過濾器以滿足更高的排放法規，812 Competizione重新設計了排氣系統，取消了消聲器，以彌補因汽油顆粒過濾器損失的聲浪。排氣尾喉的位置挪到了擴散器的兩端，成為了擴散器的一部分。

812 Competizione是首款配備四輪獨立轉向系統的法拉利車型，和普通的四輪轉向不同，它的左右後輪轉向角度可以獨立控制。此外，它還配備車輛側滑角控制（SSC）動態系統的 7。0 版本，其中包括電子差速器（E-Diff 3。0）、牽引力控制（F1-Trac）、SCM-Frs 磁流變懸掛控制、動態強化系統 FDE等諸多複雜的電子系統。

至於Targa敞篷版的812 Competizione A，目前尚未公佈具體的引數規格，發動機應該和硬頂版一致，只不過車身會更重一些，加速可能會慢一些。但誰會在乎呢？好看就行了。

兩款特別版車型將會限量發售，其中812 Competizione限量999臺。價格嘛，肯定很貴。不過作為法拉利V12車型當下的巔峰之作，而且未來不知道還會有幾款V12，這款躍馬一定不缺少伯樂。

本文作者為踢車幫 敖奕豐