INSPIRE銳·混動：是時候展現真正的技術了

縱觀汽車發展的百年曆史中，人們對汽車極致操控的追求始終沒有停止。汽車技術的持續進步已逐漸與人們對更高行駛品質的追求密不可分，這也是引領汽車行業向更高階，更豪華所前進的方向。

然而在智慧化、電氣化的浪潮下，當續航里程和智慧互聯成為汽車行業的關鍵詞時，很多車企對汽車的本質——駕駛品質的研發投入上遠不如曾經重視。作為對整車綜合調校與技術要求最高的一個環節，這種“不重視”似乎也是一種在面對技術難點時避重就輕的方式。

而Honda作為汽車行業最能代表技術的品牌，對發動機、變速箱和底盤等汽車最原始和核心部件的堅守，如同苦行僧一般，始終沒有懈怠，這點在東風Honda 推出的INSPIRE身上體現得尤為顯著。

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作為東風

本田

旗下的旗艦車型，東風Honda INSPIRE可以說搭載了Honda SENSING安全超感、全新第三代i-MMD雙電機混合動力系統等Honda最為先端的科技。尤其是在決定駕駛效能的懸掛方面， INSPIRE頂配版本採用了極為先進的ADS全時自適應減震系統，讓INSPIRE擁有媲美豪華品牌車型的運動效能和更舒適的駕駛質感。

ADS為滿足更高駕馭性而來

減震系統作為體現汽車行駛品質的重要一環，從最初的彈簧到阻尼可調式減震器，其發展至今的最終目的只有一個，即改善汽車行駛的平順性和操縱穩定性，並在操縱性和舒適性之間取得最理想的工作點。智慧化的到來，汽車對減震系統的要求也就越高，使其正朝著自適應可調減震器方向發展。直到ADS全時自適應減震系統的出現，正式開創了汽車減震系統的新紀元。

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INSPIRE混動

20。58-24。98萬元

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雅閣

17。98-25。98萬元

1。12萬

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凱美瑞

17。98-26。98萬元

0。90萬

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眾所周知，自適應就是根據環境情況來調整自身的引數，以適應周邊環境。比如ACC自適應巡航控制，它可以透過車載雷達等感測器監測前方道路交通環境，自動變換行車速度，因此優於定速巡航。ADS系統採用電磁液體阻尼，其阻尼係數隨電流強度而變化。

其工作分為三步：第一步，發射和接受電磁波，感知車輛周圍路況；第二步，綜合分析路況資訊，做出調整阻尼係數的決策；第三步，根據決策，調整液體阻尼電流，實時改變阻尼係數，達到減震降噪的功能。

ADS系統具備了汽車減震器應有的所有特點：高精度、高密封性、更好的使用效能，以使車內駕駛者與乘客更加舒適安全。不過，由於ADS系統價格較昂貴，通常只在高階豪華車型才會配備。

而ADS系統作為東風Honda的一項特色底盤調教的技術，東風Honda選擇把ADS系統裝載至INSPIRE上，其思路不難理解，無非是想讓INSPIRE繼續秉承高階的行駛品質之餘，更加強調它的操控能力。以此給消費者帶來更出色的駕駛體驗，滿足他們對所謂駕馭性的更高需求，同時，與同平臺的

雅閣

（配置

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進行區分。

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在實際行駛中，搭載ADS系統的INSPIRE會透過電子控制系統，針對行駛路況實時的對避震器的阻尼做出調整，使得整車的行駛效能時刻保持在最佳狀態。

據悉，ADS系統可實現每0。002秒調整一次，使得INSPIRE在不同的路面情況下都表現自如，比如在過減速帶，或坑窪不平路段時，ADS系統能夠充分吸能，最大範圍地抑制震動，使人幾乎感覺不到車輛的彈跳，讓操控與舒適隨時自由切換。

與此同時，這套ADS系統還會與INSPIRE的駕駛模式系統聯動，帶來更澎湃的動力和高品質行駛體驗。在Sport模式下，避震器阻尼變大，側向支撐更好，有效的提升過彎極限；在Comfort模式下，避震器阻尼變小，懸掛允許更大的運動行程，乘坐舒適性得到更好的保障。

無論是在市區行駛還是高速行駛，特別是在跟隨前車的時候，INSPIRE都能夠實現順暢的加速。從提升低速行駛時的車輛反應速度以及儘早介入最大扭矩，提升了轎車特有的駕駛舒適性，滿足了不同狀況下車主的需求。

可以說，INSPIRE作為同級中極為罕見搭載ADS系統的車型，是對同級競品進行了降維打擊，越級般的駕乘體驗，讓INSPIRE擁有了更鮮明的個性特徵，這也是為什麼購買INSPIRE的車主，想要選擇頂配的重要原因之一。

尖端混動技術加持，要操控，還要運動

以往在人們的認知中，混動汽車向來以出色的燃油經濟性著稱，同時還能擺脫純電動的里程焦慮問題。但是在效能、駕駛樂趣上，卻始終缺乏讓人感到興奮的表現。東風Honda敏銳地發現了這個市場痛點，以強調運動效能的混動產品，改變人們對混動汽車的固化印象。

INSPIRE銳·混動就是這樣一款為混動汽車市場帶來改變的產品。

INSPIRE銳·混動集合了本田在電動化層面的所有技術優勢，它身上有著全新地球夢科技阿特金森迴圈發動機與全新第三代i-MMD雙電機混合動力系統，發動機最大功率107kW、最大扭矩175N·m，驅動電機最大功率135kW、最大扭矩315N·m。其動力效能的強勁表現，不僅比

凱美瑞

（配置

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雙擎更加出色，即便與市面上同級2。0T發動機相比也有過之而無不及。

如果說ADS系統讓INSPIRE的行駛品質實現了躍遷，那麼該混動系統則是讓INSPIRE銳·混動的效能表現更加如虎添翼。

與傳統的日系混動系統不同，INSPIRE銳·混動所搭載的i-MMD雙電機混合動力系統採用了更簡潔高效的設計，以“發揮發動機與電動機的最大效率”為基礎思路，創造出了“EV模式（EV）”、“混合動力模式（HEV）”以及“發動機直連模式（ENG）”三種混動系統的工作邏輯。

譬如在早高峰擁堵路段時，INSPIRE銳·混動的EV模式便開啟，讓車輛在每一次起步，電動機都能夠全力輸出，降低油耗損耗；混合動力模式（HEV），則針對的正常行駛狀態。在中低速，發動機透過運作帶動發電機發電，產生電能以後則讓電動機驅使汽車前進，讓發動機始終處於最佳的運作區間工作；在高速行駛時，電動機的輸出特性往往是很低的，此時發動機直連模式（ENG）則讓發動機直接驅動汽車前進。

以上這些複雜的工作模式，被完美地加持在INSPIRE銳·混動身上。在日常的使用中，這些工作模式都會智慧地轉換。車主只需要感知INSPIRE銳·混動帶來出色的駕駛質感，以及最低只有4。0L/100km的驚人油耗即可。

此外，為了讓駕駛員擁有更舒適的操控感，INSPIRE銳·混動把駕駛員的臀部乘坐重心儘可能地接近地面，即便是腳後跟的重點，也被考量在內。而電池組被精心地放置在後排座椅的下方，使得銳·混動版的後備箱容積與汽油版車型相等，達到530L，不佔用車內乘客的舒適空間。

不僅如此，INSPIRE銳·混動為滿足使用者對舒適的追求，也發揮到了極致。在靜謐空間的打造上，INSPIRE銳·混動不但合理的分配佈局位置，而且還在前後柱均採用吸音棉；搭載ANC主動降噪系統與ASC主動聲音補償系統，將噪音降低到最小化；全系標配Honda帶諧振塊靜音技術輪轂，抑制路噪。

以上諸多科技應用與細節的把控，處處彰顯了INSPIRE銳·混動的旗艦品質。

結語

在我看來，INSPIRE銳·混動才稱得上精英人群嚮往“輕奢”生活的完美座駕。之於我們所想擁有的“輕”，大多是希望在喧囂的繁華背後覓得一處舒適、寧靜之所；我們追求的“奢”更應該側重於舒適、運動的彰顯，享受舒適的生活、追求更高的品味。

INSPIRE銳·混動旗艦車型的氣質，諸多先端技術的加持，相比同級的雅閣、凱美瑞等競品，更能滿足人們對一款中級車的運動操控、舒適的所有想象，是一臺均衡且富有駕駛樂趣的旗艦中級車。