奧迪Q4 e-tron全球首發AR顯示視野超70英寸、導航漂浮箭頭在前方

奧迪在顯示技術方面的重大飛躍AR平視顯示屏是奧迪Q4 e-tron搭載最重磅的一項技術，該AR平視顯示屏將資訊分為狀態顯示和增強現實 （AR）顯示兩部分，透過擋風玻璃投放出來。

奧迪Q4 e-tron 點選瞭解詳情

奧迪Q4 e-tron

未上市

詢底價

奧迪e-tron GT

未上市

詢底價

奧迪e-tron

未上市

詢底價

文丨AutoR智駕  諾一

奧迪=科技。

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文丨AutoR智駕  諾一

奧迪=科技。

似乎這樣的說法早已經被大多數消費者認可，但面對傳統汽車向智慧汽車轉型的變革期，奧迪還能給我們帶來哪些驚喜。

上週，奧迪以線上直播的方式公佈了奧迪

Q4 e-tron

新車搭載的

數字化儀表盤、中央MMI觸控顯示屏、自然語音控制系統以及最新技術的AR平視顯示屏四大數字化元件。

因為保密原因，這裡對奧迪Q4 e-tron整車不做過多的介紹，下面直接從四大數字化元件切入。

作為奧迪在顯示技術方面的重大飛躍AR平視顯示屏是奧迪Q4 e-tron搭載最重磅的一項技術，

奧迪Q4 e-tron 點選瞭解詳情

該AR平視顯示屏將資訊分為狀態顯示和增強現實(AR)顯示兩部分，

透過擋風玻璃投放出來。

從車主視角來看，AR內容的視野範圍可達70英寸。

而這也直接導致AR顯示的內容極其豐富，包括了

智慧駕駛輔助資訊、導航系統中的轉向箭頭、出發點、終點等標誌會直觀地疊加在現實世界的相應位置的動態資訊。

從直播中我們可以觀察到，整體顯示內容看起來像懸浮在空中，顯示在離車主約10米（32。8英尺）的地方，在有些場景下，根據實際情況的不同，內容出現的位置會更遠。

而在AR顯示屏的下方是一個扁平的近場區視窗，即

狀態資訊，以靜態形式顯示行駛速度、交通標誌、輔助系統、導航標誌等資訊，離車主約3米。

透過合理的資訊顯示佈局，這套AR平視顯示屏既能讓車主迅速理解顯示內容，同時又不會感到困惑，或被分散注意力。

尤其是在能見度低的情況下，這些顯示內容顯得尤其有用。

比如，在導航模式下，AR平視顯示屏更具優勢，顯示屏將顯示一個漂浮的箭頭形狀，即所謂的drone，動態顯示道路上的下一個操作點。

靠近十字路口時，漂浮箭頭先預測要進行轉彎操作，之後動畫箭頭會精確地指引車主轉向正確的道路。

如果接下來都是直行，drone會飛向前方並逐漸消失，為在下一個操作點的再現預留充足時間。

近場區的底部視窗會顯示到下一個轉彎點的距離，精確到米。

即使開啟了自適應巡航輔助，讓汽車位於車道中部，AR平視顯示屏會以視覺提示的方式提供輔助。一旦奧迪Q4 e-tron在沒有開啟轉向燈的情況下靠近了車道線，車道偏離警告會在真實車道線上疊加一條紅色線。

在開啟了自適應巡航輔助功能的情況下，如果前方有行駛的車輛，該車輛會以彩色光條顯示，

車主可以瞭解自適應巡航輔助或自適應巡航操控的狀態，而不會被分神。

如果自適應巡航輔助提醒車主，確認車主是否正在專注，就會相應地出現一個紅色標記和警告符號。

這可能是目前量產輔助駕駛技術與AR導航結合最好的系統。

為了達到以上的顯示效果，奧迪應用了影象生成單元和預測性影象生成器AR Creator兩項技術。

其中，

影象生成單元 (PGU)是AR平視顯示屏的技術核心，

該PGU位於長儀表盤的深處，原理是，透過一塊極其明亮的液晶顯示器將PGU發出的光束投射到兩塊水平鏡上，特殊光學元件區分近場區和遠場區的顯示內容。

水平鏡再將光束投射到一塊可由電流調整的大型凹面鏡上，凹面鏡再將光束投射到擋風玻璃上，擋風玻璃則將光束投射到所謂的eyebox區域（近眼顯示光學模組與眼球之間的一塊錐形區域），最後到達車主眼內。

所謂的AR Creator是一款軟體，負責預測和生成影象。

模組化資訊娛樂平臺（MIB 3）由多個獨立模組組成，

AR Creator是其中一個處理單元。

它以每秒60幀的速率生成顯示影象，並轉換為適光學系統投影的幾何結構。

同時，

透過從車前攝像頭、雷達感測器、GPS導航獲得的原始資料，計算出影象相對於現實環境的位置。

該軟體有約60萬行程式設計程式碼，比太空梭第一版的整個操控系統多了約一半。

在計算的同時，AR Creator還考慮到，在感測器識別物體與輸出影象內容中間，總有幾分之一秒的延遲。在這短暫的時間內，奧迪Q4 e-tron可能大大偏離原位置，如汽車制動，或路上有坑窪。

所以要進行

多次計算，確保eyebox區域內容的顯示位置不會錯位，

攝像頭內建的軟體也會進行一部分計算。

此外，AR Creator會使用最新資料，透過計算預測汽車接下來的前進軌跡，並透過基於攝像頭、雷達、ESC感測器等收集的資料，進行進一步計算，預估汽車的垂直移動軌跡。

計算結果會輸入“抖動補償”中，幾毫秒之後，即可輸出抖動補償影象，防止顯示內容出現任何干擾性抖動。

最終透過軟硬體的結合，奧迪Q4 e-tron顯示內容離車主約10米，或視情況出現在更遠位置，不管多遠，車主會像在現實世界一樣，清晰地看到這些標誌。

除AR平視顯示屏之外，

奧迪Q4 e-tron還配置了10.25英寸的數字化儀表盤和11.6英寸的中央MMI觸控顯示屏。

標配的數字化儀表盤功率顯示儀表盤位於速度顯示儀表盤隔壁，顯示了傳動系統的所有重要資訊，包括功率、充電百分比、能量回收值等。

選配的奧迪虛擬座艙，包含導航圖和資訊娛樂操控等功能，駕乘人員可以在導航和資訊娛樂操控場景中不斷切換，

同時可以切換“經典”、“運動”、“e-tron”三種介面風格。

中央MMI觸控顯示屏尺寸為10。1英寸，顯示畫素達到了1，540 x 720，帶有MMI廣播以及DAB數字廣播功能。MMI觸控顯示屏可以操控資訊娛樂系統及多個與駕駛舒適性相關的功能。此外，還可以手寫輸入文字。

值得一提的是，使用者可選配11。6英寸、1，764 x 824畫素的大螢幕，這也是奧迪系列產品中迄今為止最大的顯示屏，將於今年年底推出。

在語音控制方面，新的系統支援自然語音控制系統，只需念出“嘿，奧迪”即可啟用，它能理解日常語言中眾多輸入資訊及要求，例如“最近的充電樁在哪裡？”如果搭載有MMI導航增強版，在很多場合，自然語音控制系統能夠提供線上對話功能。

奧迪Q4 e-tron作為一款兼顧全路況車型和家用的多用途車型，

Q4 e-tron

車內沒有中央突起，只有一個平坦的空間，後排座位比前排座位高約7釐米，後備箱容量為520升。後排座椅按40：20：40的比例劃分，摺疊靠背，即可形成水平表面，整個後備箱最高容量可達1490升，相當於中高檔SUV的容量。

車輛中控內設有兩個杯架，一個容量為4。4升的扶手箱，兩個USB Type-C介面，和一個用於放置行動電話的奧迪電話盒。在四扇車門的內飾上方，座椅扶手前端的正上方部位，均設有一個瓶架，可以放置容量為1升的瓶子，方便易取。

奧迪Q4 e-tron還提供了基礎版與運動版兩款座椅，使用者可以選擇皮革/人造皮革混合材料和高檔Nappa皮革。人造皮革與Dinamica超細纖維材料的結合是另一種新選擇。其外觀和觸感與絨面革相似，但含有45%的可回收聚酯纖維，提取自如織物和PET瓶等材料。

Puls材料同樣結合了人造皮革，使用了可回收原材料，高達50%的織物由可回收PET瓶製成，將PET精心加工後，變成紗線，再織成織物。最終，Puls材料在外觀和觸感方面完全可以媲美傳統的紡織面料。

自

奧迪e-tron

、e-tron Sportback等大型SUV車型以及

e-tron GT

跑車推出之後，奧迪Q4 e-tron是奧迪推出的最新車型，作為一款小型SUV，它將在奧迪的電動化戰略中扮演著關鍵的角色。

根據奧迪的規劃，到2025年，奧迪將在全球主要市場推出共計20款純電動車型，電動化車型銷量將佔總銷量份額的40%左右。

此外，奧迪還將推出一系列經典車身設計車型，如Avant系列車型和Sportback系列車型。此係列的產品將覆蓋從緊湊車型到豪華級別的所有相關細分市場。

似乎這樣的說法早已經被大多數消費者認可，但面對傳統汽車向智慧汽車轉型的變革期，奧迪還能給我們帶來哪些驚喜。

上週，奧迪以線上直播的方式公佈了奧迪

Q4 e-tron

新車搭載的

數字化儀表盤、中央MMI觸控顯示屏、自然語音控制系統以及最新技術的AR平視顯示屏四大數字化元件。

因為保密原因，這裡對奧迪Q4 e-tron整車不做過多的介紹，下面直接從四大數字化元件切入。

作為奧迪在顯示技術方面的重大飛躍AR平視顯示屏是奧迪Q4 e-tron搭載最重磅的一項技術，

奧迪Q4 e-tron 點選瞭解詳情

該AR平視顯示屏將資訊分為狀態顯示和增強現實(AR)顯示兩部分，

透過擋風玻璃投放出來。

從車主視角來看，AR內容的視野範圍可達70英寸。

而這也直接導致AR顯示的內容極其豐富，包括了

智慧駕駛輔助資訊、導航系統中的轉向箭頭、出發點、終點等標誌會直觀地疊加在現實世界的相應位置的動態資訊。

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倍速

從直播中我們可以觀察到，整體顯示內容看起來像懸浮在空中，顯示在離車主約10米（32。8英尺）的地方，在有些場景下，根據實際情況的不同，內容出現的位置會更遠。

而在AR顯示屏的下方是一個扁平的近場區視窗，即

狀態資訊，以靜態形式顯示行駛速度、交通標誌、輔助系統、導航標誌等資訊，離車主約3米。

透過合理的資訊顯示佈局，這套AR平視顯示屏既能讓車主迅速理解顯示內容，同時又不會感到困惑，或被分散注意力。

尤其是在能見度低的情況下，這些顯示內容顯得尤其有用。

比如，在導航模式下，AR平視顯示屏更具優勢，顯示屏將顯示一個漂浮的箭頭形狀，即所謂的drone，動態顯示道路上的下一個操作點。

靠近十字路口時，漂浮箭頭先預測要進行轉彎操作，之後動畫箭頭會精確地指引車主轉向正確的道路。

如果接下來都是直行，drone會飛向前方並逐漸消失，為在下一個操作點的再現預留充足時間。

近場區的底部視窗會顯示到下一個轉彎點的距離，精確到米。

即使開啟了自適應巡航輔助，讓汽車位於車道中部，AR平視顯示屏會以視覺提示的方式提供輔助。一旦奧迪Q4 e-tron在沒有開啟轉向燈的情況下靠近了車道線，車道偏離警告會在真實車道線上疊加一條紅色線。

在開啟了自適應巡航輔助功能的情況下，如果前方有行駛的車輛，該車輛會以彩色光條顯示，

車主可以瞭解自適應巡航輔助或自適應巡航操控的狀態，而不會被分神。

如果自適應巡航輔助提醒車主，確認車主是否正在專注，就會相應地出現一個紅色標記和警告符號。

這可能是目前量產輔助駕駛技術與AR導航結合最好的系統。

為了達到以上的顯示效果，奧迪應用了影象生成單元和預測性影象生成器AR Creator兩項技術。

其中，

影象生成單元 (PGU)是AR平視顯示屏的技術核心，

該PGU位於長儀表盤的深處，原理是，透過一塊極其明亮的液晶顯示器將PGU發出的光束投射到兩塊水平鏡上，特殊光學元件區分近場區和遠場區的顯示內容。

水平鏡再將光束投射到一塊可由電流調整的大型凹面鏡上，凹面鏡再將光束投射到擋風玻璃上，擋風玻璃則將光束投射到所謂的eyebox區域（近眼顯示光學模組與眼球之間的一塊錐形區域），最後到達車主眼內。

所謂的AR Creator是一款軟體，負責預測和生成影象。

模組化資訊娛樂平臺（MIB 3）由多個獨立模組組成，

AR Creator是其中一個處理單元。

它以每秒60幀的速率生成顯示影象，並轉換為適光學系統投影的幾何結構。

同時，

透過從車前攝像頭、雷達感測器、GPS導航獲得的原始資料，計算出影象相對於現實環境的位置。

該軟體有約60萬行程式設計程式碼，比太空梭第一版的整個操控系統多了約一半。

在計算的同時，AR Creator還考慮到，在感測器識別物體與輸出影象內容中間，總有幾分之一秒的延遲。在這短暫的時間內，奧迪Q4 e-tron可能大大偏離原位置，如汽車制動，或路上有坑窪。

所以要進行

多次計算，確保eyebox區域內容的顯示位置不會錯位，

攝像頭內建的軟體也會進行一部分計算。

此外，AR Creator會使用最新資料，透過計算預測汽車接下來的前進軌跡，並透過基於攝像頭、雷達、ESC感測器等收集的資料，進行進一步計算，預估汽車的垂直移動軌跡。

計算結果會輸入“抖動補償”中，幾毫秒之後，即可輸出抖動補償影象，防止顯示內容出現任何干擾性抖動。

最終透過軟硬體的結合，奧迪Q4 e-tron顯示內容離車主約10米，或視情況出現在更遠位置，不管多遠，車主會像在現實世界一樣，清晰地看到這些標誌。

除AR平視顯示屏之外，

奧迪Q4 e-tron還配置了10.25英寸的數字化儀表盤和11.6英寸的中央MMI觸控顯示屏。

標配的數字化儀表盤功率顯示儀表盤位於速度顯示儀表盤隔壁，顯示了傳動系統的所有重要資訊，包括功率、充電百分比、能量回收值等。

選配的奧迪虛擬座艙，包含導航圖和資訊娛樂操控等功能，駕乘人員可以在導航和資訊娛樂操控場景中不斷切換，

同時可以切換“經典”、“運動”、“e-tron”三種介面風格。

中央MMI觸控顯示屏尺寸為10。1英寸，顯示畫素達到了1，540 x 720，帶有MMI廣播以及DAB數字廣播功能。MMI觸控顯示屏可以操控資訊娛樂系統及多個與駕駛舒適性相關的功能。此外，還可以手寫輸入文字。

值得一提的是，使用者可選配11。6英寸、1，764 x 824畫素的大螢幕，這也是奧迪系列產品中迄今為止最大的顯示屏，將於今年年底推出。

在語音控制方面，新的系統支援自然語音控制系統，只需念出“嘿，奧迪”即可啟用，它能理解日常語言中眾多輸入資訊及要求，例如“最近的充電樁在哪裡？”如果搭載有MMI導航增強版，在很多場合，自然語音控制系統能夠提供線上對話功能。

奧迪Q4 e-tron作為一款兼顧全路況車型和家用的多用途車型，

Q4 e-tron

車內沒有中央突起，只有一個平坦的空間，後排座位比前排座位高約7釐米，後備箱容量為520升。後排座椅按40：20：40的比例劃分，摺疊靠背，即可形成水平表面，整個後備箱最高容量可達1490升，相當於中高檔SUV的容量。

車輛中控內設有兩個杯架，一個容量為4。4升的扶手箱，兩個USB Type-C介面，和一個用於放置行動電話的奧迪電話盒。在四扇車門的內飾上方，座椅扶手前端的正上方部位，均設有一個瓶架，可以放置容量為1升的瓶子，方便易取。

奧迪Q4 e-tron還提供了基礎版與運動版兩款座椅，使用者可以選擇皮革/人造皮革混合材料和高檔Nappa皮革。人造皮革與Dinamica超細纖維材料的結合是另一種新選擇。其外觀和觸感與絨面革相似，但含有45%的可回收聚酯纖維，提取自如織物和PET瓶等材料。

Puls材料同樣結合了人造皮革，使用了可回收原材料，高達50%的織物由可回收PET瓶製成，將PET精心加工後，變成紗線，再織成織物。最終，Puls材料在外觀和觸感方面完全可以媲美傳統的紡織面料。

自

奧迪e-tron

、e-tron Sportback等大型SUV車型以及

e-tron GT

跑車推出之後，奧迪Q4 e-tron是奧迪推出的最新車型，作為一款小型SUV，它將在奧迪的電動化戰略中扮演著關鍵的角色。

根據奧迪的規劃，到2025年，奧迪將在全球主要市場推出共計20款純電動車型，電動化車型銷量將佔總銷量份額的40%左右。

此外，奧迪還將推出一系列經典車身設計車型，如Avant系列車型和Sportback系列車型。此係列的產品將覆蓋從緊湊車型到豪華級別的所有相關細分市場。