別小看那微增的「0.1%」，法系車在華逆襲的大戲或已「開機」

昨日，馬拉車市撰寫了《中國品牌市佔回暖，是觸底反彈還是良幣驅逐劣幣使然？》一文，對於中國品牌在邁入2021年以來所取得市佔份額回暖的原因作出了分析。與此同時，可能細心的小夥伴們也發現了，與中國品牌一樣也同樣取得了市佔份額提升的，還有美系車和法系車。

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其中，尤以法系車的份額提升讓不少人感到“意外”。小夥伴們不妨做個測試，在搜尋引擎中輸入“法系車現狀”類似的關鍵詞，往往都會彈出“法系車銷量堪憂”、“越混越差”等等這些頗為悲觀的論調。

姑且不論這些文章的作者究竟抱著怎樣的心態，或是以何時的資料為參照依據得出這樣的觀點。在馬拉車市看來，未免都有些“一葉障目”。因為彷彿在他們的眼裡，根本看不到法系車的進步，或者說打心底裡就不認同法系車這一類別的品牌和車型。

但客觀來講，如果你近年來對我國車市的情況有所關注，其實都能切實感受到近期法系車在華方方面面的改變，而法系車企為之做出的努力大家也都看在眼裡。

拋開個人的主觀情感和認知，這看似微不足道的0。1%的份額提升，實則也說明了不少的問題。或許，法系車在華逆襲的大戲已然開機，而故事的發展隨著情節的逐步展開，其脈絡也漸漸清晰了起來。

微增的0。1%從何而來？

先從法系車在華的「改變」說起

馬拉車市也承認，較長一段時間以來，法系車在華的發展確實遇到了不小的瓶頸。車市聲量漸微、車型更新遲滯、產品缺乏競爭力、保值狀況令人堪憂，等等一系列難題都擺在了桌面上，讓眾多的法系車迷從充滿希望到無奈失望，怒其不爭哀其不幸者，並不在少數。

車市競爭何其殘酷，不進則退的法系車逐漸淪為邊緣，被逐漸擠出了主流賽道，法系車企也經歷了一段較長時間的低迷期。可面對著生死存亡的考驗，以神龍汽車為代表的法系車企並未放棄治療，相反是以破釜沉舟的勇氣和決心，開啟了整個法系車在華的逆襲新徵途。

去年10月24日，一場註定被寫入法系車在華髮展史冊的“2020神龍汽車文化節”在英雄之城武漢舉行。彼時，神龍汽車正式調整、重新整理了中期事業計劃，併發布“元+”計劃。同時，將戰略行動聚焦至“產品更中國”、“營銷更精準”、“服務更信賴”、“運營更高效”四大方面。

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未上市

詢底價

標緻4008

16。97-23。37萬元

3。28萬

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標緻5008

18。77-26。37萬元

3。86萬

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此外，針對自身車型產品更新換代緩慢，與市場發展節奏不符的問題，神龍汽車還發布了自己的產品推進計劃：立足中國客戶需求，未來5年打造並投放14款新車型，從而力爭實現配置全面升級、體驗全面升級、效能全面升級。

如果說產品投放需要週期性的持續，需要一定的時間。但法系車在華的現狀又使得它們或許並沒有那麼多的時間來等待。於是，神龍在當時釋出了一項，在現在看來十分重要也是能夠切實解決法系車實際問題的服務新政，即“五心守護行動”。

此舉可謂是給法系車在華逆襲尋找到了一個突破口，並在隨後的時間內帶來了顯著的積極效果。馬拉車市也曾親身到店，實際體驗過“五心守護行動”所帶來的截然不同的感受。

從服務上突破，同時按照計劃有條不紊地進行產品更新，並輔以高頻次、多層次的營銷創新，使得神龍汽車旗下兩大法系品牌東風

雪鐵龍

和東風

標緻

均取得了亮眼的成績。

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去年9月-12月，連續四個月的大幅正增長，對於長期處於低迷之中的法系車而言，無異於一針強心劑。方向和戰略的正確，除了產生理所當然的效果，還能堅定其信心，有著足夠的動力繼續走下去。

邁入2021年，五心守護行動繼續。而標緻品牌在2月底透過釋出第11代徽標，正式開啟了品牌煥新。在上個月的上海車展上，東風標緻也宣佈正式全面啟用新標。

與此同時，三款新車全新4008、全新4008 PHEV 4WD、全新5008以增配不加價的誠意正式上市，全面開啟了東風標緻2021年的產品攻勢。

而東風雪鐵龍也在上個月帶來了其最新的全球車型凡爾賽

C5X

，無論是該車潮流運動、大膽創新、獨特優雅的設計還是那頗具創意的中文命名，都讓人眼前一亮。同時，這款全球車型還是在中國的成都工廠進行生產，面向全球供貨。

隨後東風雪鐵龍還針對凡爾賽C5X這款新車，在武漢、上海、廣州、北京先後舉辦了四站的“途我自在”CITROËN SPACE雪鐵龍舒適空間。讓消費者能夠現場近距離地體驗法式浪漫以及雪鐵龍的車型魅力。

由此可見，無論是產品推新的週期，還是車市聲量，從去年下半年開始持續至今，法系車的改變是有目共睹的。市場份額佔比提升0。1%看似微不足道，實則也是這一系列“改變”產生的連鎖反應。

後續隨著品牌力的持續提升，新車型的勢能釋放，法系車很大可能會在今年年末帶給大家一個不小的驚喜。

明年即將“而立”

已覺醒的神龍，不得“不破”

在馬拉車市撰稿的同時，獲悉今日恰巧也是神龍汽車29週歲的生日。面臨著明年即將邁入“而立之年”，神龍汽車的身上也更多了一重使命。這既是對612萬車主的責任與擔當，同時承載了無數法系車迷對於法系車在華前景所重新燃起的希望。

回望“老三樣”時期的輝煌，正視瓶頸期帶來的低迷，見證了國內車市發展，即將而立的神龍，顯然處於“不破不立”的關鍵時期。

而它的“破”或許還與其他的車企有所不同，更多的是需要自省其身。因為單從產品來看，法系車其實是很有競爭力的。這也解釋了為何國內許多的法系車主，內心深處都懷有“一入法系終身法系”的執念。

其實，馬拉車市也是一位法系車主，2011年購入的東風雪鐵龍C5一直開到了現在。我也曾多次與大家分享過自己的用車體驗，“幾乎沒啥毛病，也從未出現過被停擺在用車途中的案例。”想必，這也是廣大法系車主共同的用車經歷吧。

相較於產品推新，法系車的當務之急仍然是提升品牌影響力。但品牌向上和煥新，顯然是一個系統工程，包括品牌、產品、服務、客戶體驗、渠道等多個方面。這便意味著法系車企需要徹底走出舒適區，實現真正的破而後立。

當下，我們正關注於法系車在華的逆襲大戲，而以神龍汽車為代表的法系車企已經交出了這部戲的劇本和故事大綱。與此同時，這部戲又充滿了變數，需要不斷地調整劇本和走向，最終才能收穫一個完美的結局。

馬曰：

市佔份額的微增，一定程度上說明法系車企的改變，正在產生良好的化學反應。但與此同時，我們也需清醒地認識到，法系車的在華現狀並非一日而成，其需要的改變力度和反應時間或許將會是一個不短的日子。對於法系車企、法系車粉而言，需要的是繼續努力，且保持一定的耐心，我們有理由相信，天不酬勤，法系車終究會迎來在華重回主流賽道，各方面都重現昔日輝煌的那一天。