貨車空載，竟然超噸！特派員暗訪，探究貓膩！

聊城的貨車司機李先生向我們求助，花十幾萬買了一輛貨車，原本打算跑運輸，可奇怪的是，這輛車合格證和行駛證上核定自重都是2。7噸，但實際自重卻達到了3。8噸，就因為這，李先生空車上路還被交警查到過，所以這車買來沒多久，他就不敢再開了。貨車空載，竟然嚴重超噸，的確很蹊蹺，李先生這輛車，該不會是隱藏著什麼秘密吧？

去年6月，聊城的李先生購買了一輛輕型倉柵式貨車，裸車十多萬，辦理了貸款和車牌後，落地價在13萬左右，李先生本來是想跑物流運輸，可沒想到，剛跑了一個月就被交警查住了：理由是懷疑車超噸。

李先生回憶，交警查住自己時，車是空車，過地磅顯示重量是3。8噸多，可自己行駛證上標註的重量是2。7噸多。貨車的實際自重和行駛證上標註的車輛自重竟然相差一噸多，這是怎麼回事呢？李先生說，這事他也很迷惑，就因為這個問題，現在這輛車已無法再拉貨，在家閒置大半年了。

特派員璐雪瞭解到，李先生的車，是掛了藍牌的輕貨車，掛藍牌輕貨有兩個標準：一個是車身總質量不能超過4。5噸；二是車身長度不能超過6米。李先生這輛車總質量是4。495噸，車身總長度是5。9米，恰好滿足掛藍牌的標準。但現在的問題是：行駛證上登記的空車重量是2。7噸，而實際測量空車的質量是3。8噸，差了整整1。1噸，兩個資料差這麼大，車是怎麼通過了檢測備案？怎麼掛上的牌照呢？

李先生說，當時是4S店的工作人員幫忙給車上的牌照，當時沒有稱重。

聊城市民 李先生：

（重量主要是多在哪呢？）上線的時候應該是車後的這個大箱子，換成鋁的專門上線用的，上完線手續，再回去給我們換成鐵製的大架，我覺得重量就多在這個鐵質架子這了

藍牌貨車上牌的正常流程，的確需要先去檢測站，採集車輛噸數等資訊，領取上牌資料，再去車管所遞交資料，對車輛進行外檢後，就可以領取行駛證掛牌了，這流程看起來沒什麼問題，但透過李先生多方打聽，他覺得檢查站檢測流程中可能有貓膩兒。

聊城市民 李先生：

上線的時候，我聽賣給我們車的人說，得等一段時間，現在查得嚴、需要找關係，現在我估計就是車輛超噸，他們在裡面想辦法換大箱子。

何種型號貨車？其自重多少？在工信部門都是有備案的，難道真的有人幹了這種“狸貓換太子”的事？李先生說，自己算是被這車給坑慘了。

按照國家相關規定，車輛相關資訊在工信部門都有備案，像這種輕型貨車，掛牌前必須上線檢測，車輛的自重等必須跟備案資訊一致、拿到合格的檢測報告後才能去掛牌。李先生的車雖然掛了牌，但實際自重和備案資訊顯然是有很大出入的，那賣給他車並幫助掛牌的這家銷售公司，他們到底是怎麼操作的呢？特派員化身想要買車的客戶，找到了這家銷售公司。

在這家銷售貨車的博凱實業公司，特派員表示想買一輛輕貨車，一位銷售人員就推薦了和李先生同品牌同型號的車，並表示公司有一項給車包掛藍牌的業務。

這位工作人員說，若選擇高欄型的輕貨車，車和鐵質的高欄架子，總計十萬六千元，公司會負責安裝好。同時他也明確表示，這款車實際重量會比行駛證上標註的2。7噸多要重：實際車重3噸多，算下來，也就能拉一噸多的貨物。

特派員瞭解到，這種領航牌輕貨車在出廠時分車架款和車廂款，在工信部門備案的自重都是2。72噸，因為原車的車廂載貨能力有限，而購車者往往希望能有更強的載貨能力，因此他們提供改裝車廂的服務，但經改裝的整車，實際自重會遠超備案的2。72噸，想要正常順利掛牌是不可能的。而博凱實業提供掛牌服務，只需要繳納5000元。

博凱實業公司工作人員：

（這一稱不就露餡兒了？）露不了餡兒，（合格證兩噸多，空車不已經超了，空車路上查著怎麼辦？）你要怕查你就別買，只能拉一噸多的貨，你路上想跑這輛車，你就得想辦法！這線怎麼跑？分什麼時間段去跑？你得琢磨這個事兒！

交談中，特派員發現，這裡不但供掛牌服務，還提供防止被查到超載的方式。

博凱實業公司工作人員：

（不考慮超載的情況下，它能裝多少？）10噸都能裝。要是常規性拉、比較安全上高速速度比較正常的話，7噸多一點事沒有。（上不了高速吧？）上高速沒關係，高速和交警是兩家，高速目的是掙錢，人家不管你超不超重（下高速怎麼辦？）下高速是交警查，高速不查。

這位銷售人員告訴特派員，購買這款車型的人不在少數，因為車改裝後，拉貨噸數能達到原本的三四倍之多，而且掛著藍牌，車還能跑市區，也不用增駕B本。

博凱實業公司工作人員：

有一種是標準車，是鋁合金的車架，它就不超重。（那個多少錢？）138，000，那個車更貴，箱子也貴。（我們如果買高配自己掛就行？）對，那個標準的，那個誰掛都行。審車主要是外形、尺寸標準就可以了，審車不過磅，只是掛牌過磅。（只要過了掛牌這一關就行了？）對。

這種超重的車到底是如何順利透過車檢的，這位工作人員並未說明，特派員網上搜索資料時發現，以前曾有過類似案例發生，操作方式是在車輛車檢前，安裝鋁合金車廂，降低車身重量，透過車檢後再換回鐵質貨架，以此躲避監管。

經過改裝，自重嚴重超噸的這種貨車，到底是用標準車廂上線，拿到合格檢測報告後再更換成外形和尺寸一致、但材質不同的改裝車廂，還是直接用改裝車廂上線，再透過其他辦法拿到合格的檢測報告，對方沒有透露，我們無法斷言。但可以肯定的是，不管哪種方式，這都是在挑戰相關法律法規的尊嚴，事到如今，不知這家博凱實業公司會如何收場？

特派員瞭解到，此款車有兩個標準，一個是改造版，安裝了鐵架載貨量能達到十噸。另一種是標準版，鋁製車架不超重可以正常掛牌，載貨1。78噸，兩個版本價格差三萬多元。對於這個情況，李先生表示自己並不知情，購車時，銷售人員也沒有告知。

為了弄清楚情況，特派員和李先生來一起來到了他買車的博凱實業公司，但負責人張經理並不在店內，撥打其電話也無人接聽。而這位工作人員表示，車輛具體情況自己並不清楚，只有張經理最清楚。

隨後，特派員和張先生只能繼續聯絡這位張經理，功夫不負有心人，電話終於打通了，可張經理說自己有事，得下午5點左右給特派員回電話。在等待張經理回電話的空檔裡，特派員去了距離這家公司最近的一家檢測站，

監測站工作人員表示，超重這種情況是無法辦理的，那經銷商如何辦理成功的呢？車管所是否知道此類現象又能否監管呢？特派員和李先生來到了聊城經濟開發區車管所。

聊城市經濟開發區大隊車輛管理所所長：

（第一次先線上來過秤，過完秤以後回去，再帶車主開車來辦證，有這種情況嗎？）你說的稱重是在檢測機構，不是來車管所，這種貨車是在站上檢測完了，再來這辦證，拿著合格的檢測報告，來我們這辦理下一步的掛牌。

所長表示，輕貨車不屬於國家免檢範圍的車輛，因此需要透過檢測站檢測後，拿著檢測站出具的報告進行下一步辦證流程。

聊城市經濟開發區大隊車輛管理所所長：

車管所是車輛登記機關，（但他就是登記出的問題）可別這樣說，不是登記出的問題。（現在實際3。8噸，登記2。7噸，這不是登記出的問題嗎？）不是登記出的問題，登記是上面寫的是合規的重量，沒寫的不合規的重量。（現在的問題是如果他中間把車廂給換了？）車廂換了，我們查驗的時候，我們可看不出來，我們整備質量是按照檢測線出具的檢測報告。

所長解釋，檢測站屬於有資質的安全檢驗部門，車管所都是依據檢測站出具的報告辦證，不會二次複檢，檢測站有無欺瞞情況他們也無從而知。

對於貨車的註冊登記掛牌，車管所民警表示，都是按照正規流程進行的，在他們把關的環節不存在任何問題。至於合格的上線檢測報告，這家博凱實業公司是怎麼拿到的？到底是他們透過欺騙的方式巧妙的騙過了相關檢測站？還是有其它隱情？玩火者必自傷，接下來我們還會繼續追蹤，還原真相。