純電動車空調採用的方式是什麼,沒有發動機制熱製冷耗電嗎?

正在駕駛燃油車的朋友，對於車輛的空調系統那肯定是知道的，制熱製冷都有發動機的作用。制熱可以用發動機的散熱，製冷有發動機帶動壓縮機制冷。那麼，你有沒有想過，沒有燃油發動機的純電動汽空調系統是採用的什麼方式，制熱怎麼辦，製冷又是如何實現的呢？制熱或製冷的模式下，會不會增加電池的電量消耗，對車輛的續航里程會不會有影響呢？

其實吧，目前純電車市場上銷售的多數純電動汽車的空調採用的方式，制熱肯定是不一樣的，因為沒有發動機。製冷模式還有一些是相同的方式，只是壓縮機的驅動由電動機帶動的，當然是要消耗電池的電量的。

先說純電動車的製冷方式，同樣是透過空調壓縮機推動製冷劑在空調系統管路中的執行，來達到製冷的目的。可以簡單的一點的來理解，純電動車的空調系統製冷，就是我們家用空調的製冷系統，只不過是由電動機來驅動壓縮機遠轉。

燃油車是透過發動機直接來驅動空調壓縮機，家用空調是透過電力帶動電動機來驅動空調壓縮機。純電動汽車因為沒有安裝燃油發動機，也是透過裝配的電池來提供電力，帶動電動機從而驅動空調壓縮機來執行，達到製冷的目的。

大多數的純電動汽車就是依靠電池提供的電力，來驅動壓縮機工作，從而實現製冷。當然，也還有一些車型採用的是熱電製冷技術，也就是半導體制冷技術，是不需要製冷劑來實現的製冷，它是以溫差電現象為基礎的製冷方法。

製冷的原理就是，將兩種不同的金屬線相互連線形成的閉合線路已通直流電，會產生兩個不同溫度的連線點。只要通以直流電，就會使其中一個連線點變熱，另一個連線點變冷。這就是帕爾帖效應，亦稱溫差電現象，生產冷端就是我們需要的製冷。不過，目前依靠半導體材料實現製冷的車型，應用還不是特別的多，主要還是製造成本以及後期維護的費用較高吧。

總的來說，純電動車的製冷，也是消耗電池的電量來實現的，所以，如果在開啟製冷模式的情況下，對於純電動車的續航里程肯定是有影響的。我們也會經常遇到，特別是在高速公路上，有綠牌的純電動汽車不開空調，開著窗戶跑的。就是因為電量過低，為了保障續航可以到達目的地，只能開窗關閉空調以節約電量了。

很好理解吧，電吹風的熱風，透過電加熱，然後空氣透過變為暖風，進入車內加熱。當然了，有一些高階的車型，還結合一套熱泵系統來使用，類似於一些空氣源熱水器的原理。透過冷熱的交換，實現車內溫度提升，不過單獨使用的效果會差一些，所以一般也是PTC加熱泵結合的一套制熱系統。

知道了純電車制熱的原理，想一想家用電吹風的功率，同樣使用電量消耗來實現加熱的空調系統，對於電池電量的消耗也是很大的。所以，純電動車在空調製熱的模式下，一樣也是會消耗一部分電池的電量，也就是會影響到車輛的續航里程。

說在最後，對於純電動車的空調系統，制熱採用的就是PTC電加熱了，還會配合熱泵來節省電量。製冷採用的就是和燃油車一樣的壓縮機制冷了，發動機帶動壓縮機會增加一定的油耗，純電動車就需要增加一些電池電力

的消耗了。電池的電量被空調系統消耗了，車輛的續航里程當然就會受到影響了。