純電動車將普遍遭遇電池原料漲價 整車或需要漲價近萬元

易車訊

據《央視財經》報道，印尼一直是最大的鎳出口國，從去年開始嚴格限制鎳的出口，今年年初鎳價一路走高。高盛的分析稱，如果鎳價觸及每噸5萬美元的歷史高位，每輛電動汽車的價格可能會上漲多達1500美元（約合人民幣9800元）。

鎳是

三元鋰電池

的正極材料，鎳的比例越高，電池能量密度就越高，續航里程就越好。出於成本方面的考慮，越來越多的車企近期開始青睞於

磷酸鐵鋰電池

。相對於三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池成本低、結構穩定、安全性高、充放電迴圈壽命長，但同時能量密度和充放電效率存在劣勢。

另外，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池經過多年發展，技術已經趨近成熟。電池化學效能本身的瓶頸很難克服。

不論是三元鋰還是磷酸鐵鋰，指代的都是正極材料，而負極材料都是碳。

為進一步提升電池效能，有不少廠商現在都試圖在

負極材料上試用矽替代碳

。

矽的主要優勢在於能量密度是碳的

3

倍，用矽替代碳就意味著電池可能儲存更多能量，提升能量密度。但

最大的問題就是它會膨脹，最高到300%。

從幾年前，

特斯拉

就已經在石墨負極中摻雜矽材料，

大眾集團

近期也介紹了發展矽負極電池的重視。智己汽車今年釋出的新車首次採用了“摻矽補鋰技術”。廣汽集團1月透露搭載矽負極電池技術的車型已按計劃進入實車測試階段。

而除了在電極上下功夫，

圍繞電解質的創新

也一直備受關注。使用了全固態電解質後，鋰離子電池的適用材料體系也會發生改變。其中核心的一點就是可以不必使用嵌鋰的石墨負極，而是直接使用金屬鋰來做負極，這樣可以明顯減輕負極材料的用量，使得整個電池的能量密度有明顯提高。

目前，國內外多家車企都在佈局固態電池技術。

豐田表示，公司計劃在今年推出全球第一臺搭載固態電池的原型車，2025年前實現固態電池汽車量產。

此外，從2012年開始，大眾汽車就與固態電池初創企業量子景觀開展合作。近日，量子景觀宣佈已取得關鍵技術突破，今年下半年將開始在美國加州建立一個試生產線，產能可達每年10萬顆電芯。

蔚來

表示，旗下首款半固態電池量產車將在明年推出。