連續四年自主車企銷冠！吉利靠的是技術還是營銷？

要問2020年全球哪個汽車市場銷量最大，相信所有人都會說出是中國。2020年我國汽車產銷量分別為2522。5萬輛和2531。1萬輛，雖然同比下降2。0%和1。9%，但仍得益於強大的消費潛力，再次蟬聯全球第一，並且在全球車市的份額也上漲到了32%。

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要問2020年中國汽車市場哪個品牌銷量最大，相信所有人都會說出是大眾。2020年大眾汽車品牌（包含其捷達子品牌）在中國大陸及香港地區共計交付近285。11萬輛汽車，雖然同比下降9。9%，但仍得益於豐富的車型佈局，再次蟬聯中國汽車市場銷量第一。

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吉利帝豪

6。28-8。48萬元

2。01萬

詢底價

吉利星越

12。78-18。78萬元

1。76萬

詢底價

沃爾沃XC40

26。48-38。58萬元

6。52萬

詢底價

要問2020年中國汽車市場哪個自主品牌銷量最大，相信這時大家可能會說出以下幾個答案，有的人會說是長安，因為去年它的增長勢頭最猛；有的人會說是比亞迪，因為它的新能源技術遙遙領先；有的人會說是哈弗，因為中國消費者最喜歡SUV，而哈弗就是專業造SUV的品牌。

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其實這些答案都不對，車叔告訴大家，2020年自主品牌銷量最大的是吉利，不知道大家此時會有何感想。據統計，2020年吉利汽車累計銷量1320217輛，已經連續四年奪得中國品牌乘用車銷量第一，這樣的成績確實值得驕傲，但為何大家在討論自主品牌銷量的時候，總是會習慣性的忽略吉利呢，車叔認為有以下幾點：

低端車佔銷量主力

將吉利汽車2020年的銷量細分，分別選取三款銷量最大的車型，其中

吉利帝豪

（配置

|詢價）

全年累計223369臺，吉利博越全年累計240811臺，吉利繽越全年累計124456臺，僅這三款車就佔到了44。6%，幾乎就是吉利全年銷量的一半。

但是透過這三款車的定位和價格便可以看出，吉利帝豪價格區間為6。28-9。88萬元，吉利博越價格區間為8。98-14。68萬元，吉利繽越7。58-11。98萬元，它們的起售價均在9萬以下，相信所有人都能看出它們就是主打價效比的車型。

反觀其它競爭對手，如長安主銷的車型，逸動價格區間為7。29-10。39萬元，CS75 PLUS的價格區間為10。69-15。49萬元，UNI-T的價格區間為11。59-13。39萬元，它們的起售價都要比吉利的車型高出不少，並且大部分車型的起售價都在10萬以上，千萬不要小瞧這1萬元的差距，因為在很多人的心裡，9。99萬和10。01就是一道分水嶺，而這也再次坐實了吉利依靠低端車型走量的事實。

沒有技術全靠營銷

相信看到這裡，大家一定會噴車叔是個車黑，說吉利沒技術，那麼CMA是擺設嗎之類的話。首先請大家平復心態，來聽車叔仔細分析。

首先來說說CMA架構，2016年吉利聯合沃爾沃開始研發全新CMA架構，並宣稱CMA架構體系可以在滿足大量趨同消費者需求的同時，還能更精準、更快速、更高品質地打造個性化、差異化的小眾產品，並可極高程度地還原概念車。

如果單方面認為CMA架構是誰主導，那肯定不客觀，畢竟都屬同一集團，於是車叔分兩個方面來講，第一種是沃爾沃提供核心技術支援和研發團隊，之所以用上吉利聯合沃爾沃共同研發，只是為了讓大家認為該架構很高大上。舉一個很簡單的例子，CMA架構那麼好，為何沃爾沃只有一款

XC40

（配置

|詢價）

在使用，而銷量呢，據統計2020年全年只售出了22470臺（含燃油和新能源），反觀吉利的高階以及領克全系車型則全部採用CMA架構，是否說明該平臺的價值和潛力並沒有宣傳中的那麼大呢？

第二種是吉利負責研發，那麼同樣是CMA架構的

星越

（配置

|詢價）

、領克01以及沃爾沃XC40，在碰撞測試中的成績卻有著極大的差異呢？先看沃爾沃XC40，它在美國IIHS的測試中獲得了Top Safety Pick+頂級安全評價。

再來看看領克01，它在中國的C-IASI碰撞測試中也獲得了全部G（優秀）的評級。

最後來看看星越，它在中國的C-IASI碰撞測試中僅得到了“2A2G”的評級。

相信看到這裡一定有人會說了，雖然這三輛車都來自CMA架構，但星越的售價比領克01和沃爾沃XC40都要低，成績差能理解。但是車叔想說的是，於情方面，安全是每一個車輛的基礎素質，一臺車可以沒有配置但絕不能沒有安全。於理方面，首先CMA架構是吉利主導研發，而星越又是這三款中最晚上市的車型，按照正常邏輯來講，吉利有充足的時間對星越進行打造，安全性不說比這兩款車更好，至少也應該相差不大，可結果卻讓人失望。由此可見，吉利在研發上並無任何能力，再次坐實無技術的言論。

那麼，為何吉利汽車可以在沒有技術以及研發能力的情況下，依然可以“笑傲”整個自主品牌呢，車叔認為完全得益於它的營銷能力。

首先，吉利汽車將帝豪車型打造為國民家轎，並且不斷地向消費者強化這一概念，這種洗腦方式讓帝豪深入人心，成為了很多家庭的首選，但殊不知還有很多比帝豪產品力更好車型。

其次，過度消費CMA架構，雖然該平臺確實有著不錯的技術優勢，但並沒有表現出比競品車型更好的效能和優勢。

最後，無腦式營銷令消費者反感。比如吉利ICON上市之初，就主打科技和設計，但看過這款車的人都認為，它的設計只能說是另類，與美毫無關係。還有吉利豪越上市的時候，廠家更是將其對標車型直指漢蘭達，但看過這款車的人都知道，它就是由吉利嘉際改造的一款SUV，從定位和價格都無法與漢蘭達相比。而除了這些，吉利汽車之前還有過大錘測試車輛安全性，淋雨測試車輛密封這些挑戰消費者智商的案例。

綜合以上可以看出，吉利汽車確實是一家沒有技術但營銷做得很好的車企。

車叔總結

得益於2020年取得良好成績，吉利汽車希望在2021年繼續提高市場佔有率，將銷量目標定為153萬輛，同比增長16%。這個目標能完成嗎？車叔認為有可能，但如果仍不提高自己的研發技術和產品品質，只靠營銷來贏得市場的做法總有一天會被消費者看清，這對於品牌來說將是最致命的打擊，希望在2021年可以看到吉利的改變。