3天蒸發4000億！“全民公敵”特斯拉，驕傲終於被壓垮？

Model 3 點選瞭解詳情

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26。57-33。99萬元

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Model Y

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文/ 金錯刀頻道 雲搖 吳夢

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被戲稱為“全民公敵”的

特斯拉

，最近讓大家很解氣。

前兩天，特斯拉或將面臨10億鉅額索賠的熱搜，讓大家感慨，特斯拉終於栽了。

因為降低電池容量和充電速度，挪威一家法院，判決特斯拉賠償30位車主，每人1。6萬美元。

一直矇眼狂奔的特斯拉，終於有人不慣著它了。

除此之外，特斯拉宣佈已在中國建立資料中心，一時間網友們直呼“特斯拉終於服軟了”。

網友們之所以這麼想，是因為這個資料中心一旦建立，就意味著特斯拉攝像頭採集的資訊，不再有被偷運回美國的風險，相當於給中國的資訊保安加了安全鎖。

特斯拉車身上的裝置

要知道之前谷歌就因為不願接受資訊保安監控，而退出了中國市場。

再聯絡最近特斯拉因為剎車失靈被全網黑、被限制出行、股價3天跌了4000億、4月份銷量腰斬等事，大家便自行腦補了一出“特斯拉迫於壓力低頭”的大戲。

但特斯拉是真的認慫了嗎？

1

特斯拉魔幻的公關

一直在挑戰消費者底線

網友們之所以這麼期待特斯拉服軟，是因為之前特斯拉的態度從未讓人滿意過。

眾所周知，內飾簡陋、做工粗糙、天窗漏雨、車門接縫不均勻、外觀覆蓋件高低不平等小問題，早已成為特斯拉的“特色”。

如果特斯拉只是在這些“小問題”上和投訴人抬槓，大家還不會這麼反感。

但特斯拉在電動車的命脈出現了問題時，依然很強硬。

電動汽車的核心技術電池、晶片、自動駕駛，這些關乎消費者生命安全的地方出現問題時，特斯拉的反應，都讓人心寒。

1. 電池自燃時，特斯拉只顧喊冤

2019年，上海某小區地庫的特斯拉自燃起火併引發爆炸，馬斯克沒有給出該事故的合理解釋，反而連發三條推文，指責媒體。

“對每年數千起

燃油車

自燃致死事件視而不見，卻對一次沒有人員傷亡的

特斯拉車輛

自燃事件大肆渲染，採用雙重標準。”

這波操作和當初的三星note7爆炸門事件如出一轍。

當時三星不僅拒絕向中國使用者道歉、拒絕承認質量問題，還帶節奏向中國使用者潑髒水，認為中國使用者故意碰瓷三星手機。

但上一次這麼幹的三星，已經被中國市場趕出去了。

2.晶片國內外雙標，還怪車主摳門

電池出現問題時習慣性甩鍋，在電動車的另一個命門“晶片”出現問題時，特斯拉態度依然強硬。

去年，有車主發現自己新提的特斯拉使用的舊款晶片與隨車環保清單上標註的新款HW3。0晶片不符，貨不對板。

新款晶片執行速度足以超越老款21倍，新舊款差距巨大。

可馬斯克不僅沒對私自“減配”道歉，還在推特上倒打一耙：

“那些抱怨的人實際並沒有訂購FSD。如果訂購了FSD選件，也許他們並不知道計算機硬體是免費升級的。”

意思是，你沒加錢買FSD，新晶片壓根用不上，還好意思在這裡無病呻吟！

3. 自動駕駛失靈，高層驕傲甩鍋

特斯拉公關的強硬，在這次剎車失靈事件中表現的最為明顯。

比如這次車主站上車頂維權後，特斯拉的幾次公關都是火上澆油。

事件發生後，外界等到的第一回應是，特斯拉高管陶琳說：

“近期的負面都是她貢獻的。”

“我們沒有辦法妥協，就是一個新產品發展必經的一個過程。”

“我們自己的調研顯示，90%的客戶都願意再次選擇特斯拉。”

特斯拉微博也跟著表態“對不合理訴求不妥協”。

兩次“不妥協”惹怒全網，連央媒都下場痛批：誰給了特斯拉不妥協的底氣？

面對大家的憤怒，特斯拉的高層竟然高傲的表示：需要加強消費者教育。還提議車主回駕校重造？

難怪被網友怒懟，“教育消費者？特斯拉才需要被教育！”

還記得2009年“豐田冤案”，美國一高速公路的巡警和他的家人駕駛豐田系汽車發生車禍，引起了美國社會的軒然大波，豐田遭到美國媒體圍剿。

在還沒有調查出結果時，豐田就做了幾件事：

共召回900萬輛車；

董事長豐田章男全世界到處飛，開謝罪會；

對所有事故，豐田都先賠償再說；

該道歉道歉，該賠償賠償，雖然最後證實這起車禍是因為地毯的問題，豐田實屬冤枉，但這波公關著實拯救了豐田。

反觀特斯拉，除了甩鍋車主“油門當剎車”，特斯拉在此前的多次迴應中，已經提出了各種各樣的理由：

甩鍋車主超速、甩鍋路面積水、甩鍋國家電網……特斯拉的公關，被網友調侃，“特斯拉怎麼會有錯，一定是地球的錯。”

特斯拉的每次風波，都是因質量而起，又因魔幻公關被千夫所指。

2

建個資訊中心

特斯拉就是服軟了？

特斯拉過去強硬的公關，讓大家對他的認慫格外期待。

特斯拉此時宣佈資料中心在中國落地，有向中國市場低頭的意味，這確實安撫到了不少被冒犯的中國消費者。

不論是迫於網信辦《汽車資料安全管理若干規定（徵求意見稿）》的壓力，還是迴應剎車失靈事件後車主們對行車資料隱私的要求，特斯拉此舉都算擺正了態度。

但此次主動的“妥協”，真的是特斯拉在向中國市場服軟嗎？

刀哥覺得並不是。

首先，4月銷量下跌，和剎車事件關係並不大。

4月份特斯拉銷量為35478輛，相比3月大幅下跌了27%。這其中還有1。4萬左右是出口量，也就是說國內銷量只有大概1。2萬輛左右。

整體來看，特斯拉銷量跌了是事實，但卻不是在為自己的傲慢買單。

馬斯克4月時曾表示，特斯拉正面臨“瘋狂的”供應鏈困境。

如今的特斯拉不僅面臨晶片短缺造車難的問題，港口延誤也極大影響了其正常生產。

而且有傳聞表示，上海工廠為了升級裝置，

Model Y

（配置

|詢價）

產線曾在4月停產兩週，如果為真，這也在一定程度上影響了特斯拉的產量。

因為除了中國市場，特斯拉在歐洲市場的銷量更慘淡，

Model 3

（配置

|詢價）

的銷量從3月的2。4萬跌到800輛，比中國還慘。

總的來說，大家認為的“銷量下降，為傲慢買單”，很大程度上是特斯拉生產體系的鍋，與我們無關。

其次，這個資訊中心怎麼建還是個迷。

因為剎車失靈暴露出的攝像頭收集車內資訊的問題，讓很多人對於特斯拉產生了牴觸情緒。

尤其是一些物業和單位，甚至禁止特斯拉的車型進入。

中國消費者的強硬態度，特斯拉這次也沒硬剛，宣佈在國內建立資料中心，所有資料都儲存在境內。

但這並不是服軟妥協，特斯拉在中國建立資料中心，是肯定要走的一步路，根本不是迫於壓力臨時拍板做的決定。

在去年6月份，就有媒體報道過，特斯拉中國使用者資料和認證服務將從美國遷到中國，同時在中國招聘資料中心工程師等運維崗位人員。

而且特斯拉到底是自建資料中心，還是依託國內的供應商都還是未知數。就算要建資訊中心，肯定需要一個週期，未來是否會生出變故，都未可知。

最重要的是，從特斯拉最近停止上海工廠擴張、擬買晶片工廠等動態來看，特斯拉壓根沒把國內的輿論放在心上，還在一心搞錢。

所謂迫於壓力服軟，不過是中國消費者自己的狂歡。

3

比起等特斯拉低頭

國產車挺起腰板更重要

特斯拉還是那個特斯拉。

不管國內曝出多少起剎車事件，特斯拉總有辦法把鍋甩出去。

地上有水、車主超速、油門當剎車，總之特斯拉沒有錯，錯的一定是車主，特斯拉的心態一直是“總有刁民想害朕”。

無論是車主維權、隱私洩露、甚至和國家電網對著幹，態度是一如既往的高傲、強硬。

不管輿論鬧的有多兇，特斯拉全當是給自己打廣告。

但特斯拉忘了一件事，國產汽車不是原來的國產汽車了。

如今，國內新能源汽車格局已經煥然一新。

過去幾年，特斯拉在中國電車行業，幾乎封神，大街上跑得也多是特斯拉，這兩年路上的國產電車明顯增多。

像蔚來汽車，最慘的時候，創始人李斌被稱為“2019年最慘的男人”；已經建廠一年的專案，也被迫取消，給特斯拉讓步。

但是現在的蔚來已經支稜起來了，在2020年，蔚來汽車累計總銷量43728輛，同比上漲121%。

還有小鵬和理想，與蔚來一起成為造車新勢力的三巨頭，已經獲得融資在美成功上市。

過去，在高額補貼下，國內造車新勢力曾有300多家，數量眾多，實力卻參差不齊，但經過市場的洗禮，很多玩票性質的車企，已經被時代淘汰。

剩下的，都是真正有實力，來盤活國產電動車市場的企業。

如今在國內市場，不僅企業變了，使用者不再是原來的使用者了。

國內消費者對新能源汽車的接受程度，已經明顯提高。

資料顯示，2019年，造車新勢力的國內市場份額僅為6%，2020年，市場份額提升了四倍，達到25%。

過去，開一輛特斯拉出去，收到的都是羨慕的目光，特斯拉是“高階”、“有面兒”的代名詞。

但現在的車主，已經不再只迷戀特斯拉。

每個造車新勢力都有著數量可觀的忠實粉絲，蔚來汽車粉絲是“京蔚軍”，小鵬汽車的粉絲叫“鵬友”等，支援比亞迪的是“迪粉”……

在蔚來低谷期的2019年，有老使用者自發在朋友圈幫忙推廣蔚來汽車。蔚來在去年一季度交付3838輛新車，老使用者推薦的訂單比例高達69%。

反觀如今的特斯拉，一年多以來，隨著生產成本的降低，Model 3經歷五次降價，從35。58萬元下降至最低的24。99萬元，引發降價前買車車主的不滿，幾度鬧得沸沸揚揚。

相比於特斯拉頻繁降價，自降身價，國產品牌更懂得使用者服務，並且定位高階市場，從不降價，這讓不少車主能夠產生強烈的身份認同感和對品牌的忠誠度。

除了一降再降的價格，還不斷被爆出“自燃門”“減配門”“剎車失靈”“疑似自動加速”等負面新聞。

不斷自降身價，自毀口碑的特斯拉，品牌力已經被消磨太久。

結語：

在國產品牌不斷崛起後，特斯拉還有多少底氣繼續強硬下去？

過去，無論是特斯拉質量多差，公關多強硬，態度多傲慢，消費者沒有太多的選擇，只能被迫原諒。

每一次面對質疑，特斯拉魔幻的公關就一再刺激國內消費者的神經，挑起輿論危機。

但當國產品牌在產品和品牌上都迎頭趕上，中國的消費者對特斯拉還那麼寬容嗎？