試駕嵐圖FREE：這是我第一次覺得國產新能源車做得真好！｜駕駛觀

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撰文 | 陳輝

這是我第一次覺得國產新能源車做得真好。

這輛車就是

嵐圖FREE

。看到“

嵐圖

”，相信很多人都感覺很陌生，我也是在接到試駕邀請之後才開始瞭解它。

嵐圖FREE 點選瞭解詳情

雖然名字跟“蔚來”這個諧音愛好者類似，“嵐圖”就是取“藍圖”的寓意；但嵐圖汽車卻不是造車新勢力，它成立於2018年，是東風汽車打造的全新品牌，定位於高階智慧電動品牌，嵐圖FREE是其第一款量產車。

嵐圖FREE 點選瞭解詳情

嵐圖FREE

未上市

詢底價

理想ONE

33。80-33。80萬元

詢底價

底盤緊緻，易於掌控

和其他定位高階的新能源車一樣，嵐圖FREE也有著各種“浮誇”的引數，但讓我印象最深刻，也是我最喜歡的是它的底盤表現。

它採用了前雙叉臂式和後多連桿式四輪獨立懸架結構，材質為鋁合金，同時，它擁有空氣懸架（需選裝尊享包），懸架高度可調節範圍為100mm。

嵐圖FREE 點選瞭解詳情

在運動模式下，底盤高度被調到最低，本是一輛中大型SUV的嵐圖FREE，此時看起來更像是一輛“旅行車”。底盤的狀態也符合運動型轎車的設定。在不受限的自由場地中，我將方向盤向一側打滿，然後踩下全油門，嵐圖FREE隨即開始“畫圈”。雖然在進行高速的大角度轉向，且胎面寬度為255的倍耐力P0輪胎都已經開始發出嘯叫，但坐在駕駛席的我卻沒有感覺到明顯的側傾，車身姿態也非常穩健，同時，我繼續調整方向，車身也能夠迅速響應，即便是直接來一腳重剎，車身姿態也依然從容。這足以說明嵐圖FREE的底盤十分紮實，在激烈駕駛中能夠提供良好的動態反饋。

在越野模式下，底盤高度被調到最高，此時的嵐圖FREE恢復了它的本來面目，一輛中大型SUV。更高的離地間隙保證了透過性，同時，懸架的性格也發生了改變，它不再像運動模式時那麼硬，而是變得更加柔和。此時，再開上枕木路或者減速帶這樣的障礙，懸架能夠將大的顛簸有效隔絕在車外，從而保證車內乘客的舒適性。值得一提的是，它還提供了底盤透視功能，透過設定在車底的攝像頭，可以看到底盤下面的路況，從而提升在越野路段行駛時的安全性。

兩種動力結構，效能出色

嵐圖FREE的動力同樣讓人印象深刻。它擁有兩種型別的動力系統，其一是純電動，擁有兩個版本，後驅和四驅，後驅版搭載一臺最大功率255千瓦，最大扭矩520牛米的交流非同步驅動電機，四驅版則是前後軸各有一臺同款電機，系統綜合最大功率510千瓦，最大扭矩1040牛米。搭載容量為88千瓦時的三元鋰電池組，後驅版的NEDC工況續航里程為505公里，四驅版的NEDC工況續航里程為475公里。

其二是增程式混動，電機部分跟純電四驅版一樣，前後軸各有一臺最大功率255千瓦，最大扭矩520牛米的交流非同步驅動電機，搭載容量為33千瓦時的三元鋰電池組，NEDC工況純電續航里程為140公里。同時，它還擁有一臺1。5T四缸的增程器，最大功率為90千瓦，使用92號汽油，配合56升的油箱，可在滿油滿電情況下續航860公里。

我試駕的就是增程式混動版。

雖然搭載相同的驅動電機，但因為增程式混動版的車身重量更輕，所以增程式混動版的效能更強，百公里加速時間僅為4。5秒，而純電四驅版的百公里加速時間為4。7秒，純電後驅版的百公里加速時間為7。3秒。

雖然效能很強，但嵐圖FREE動力的優點卻不在效能。它勝在平順且易於掌控。以運動模式下的全油門加速為例，不會像那些只圖“傻快”的純電車一樣，在踩下電門之後，就一股腦地將動力悉數釋放，而是會根據速度的不同階段，按照需求配置扭矩的輸出，從而使加速的全速域都保持均勻的提速節奏——這一點真的比很多純電車舒服太多了。

而在經濟模式下，它會將扭矩輸出限制在讓車內乘客都感覺到舒適的狀態下，提速也不會慢，但不會讓不適傳遞進車內。在日常駕駛時，它的動力響應極快，能夠實時對油門的操作進行反饋，且反饋的動作很細膩，不會有突兀的感覺。好處是顯而易見的，駕駛者能夠更加精準地控制車速，並獲得更好的體驗。

值得一提的是，在全力加速時，增程版的1。5T增程器也會介入工作，不過因為機艙的隔音做得很好，不特別留意的話，根本聽不到它運轉的聲音。

在擁有強勁動力的同時，嵐圖FREE的剎車表現也很出色，百公里剎停的距離僅為35。95米，而且它的制動力釋放也十分線性，腳感出色，能夠給駕駛者很強的信心。

轉彎半徑小，車身靈活

轉向的設定也很適合激烈駕駛，在場地設定的S彎中，進彎和出彎都只需轉動一次，不用多次調節方向，這足以說明它的轉向設定精準，易於掌控。在激烈駕駛時，能給駕駛者更強的信心，使車輛行駛在預期的路線上。

別看它的車身這麼大，它的最小轉彎半徑僅為5。7米。在場地中，只需要很小的一個圈，它就可以實現360°調頭。這樣的設定特別適合狹窄的道路，不管是小街巷，還是狹窄的山路，它都可以更加輕鬆地挪車或調頭。

設計成熟，細節到位

除了開起來很有樂趣，嵐圖FREE的其他方面也不會讓人失望。

外觀設計方面，嵐圖FREE並不像造車新勢力那般激進，除了採用超大的輪轂、隱藏式門把手、貫穿式尾燈等流行的細節外，它整體外觀較為端莊，設計完成度很高，也美觀。

內飾則隱藏了一個驚喜，進入車內，首先映入眼簾的就是它三塊尺寸均為12。3英寸的螢幕，分別負責液晶儀表、中控大屏和副駕駛娛樂功能，這樣的設計被很多車所採用，但嵐圖FREE不同的是，它的三塊大屏支援整體升降，在運動模式下，螢幕會整體降下去近一半的尺寸，從而使駕駛者獲得更好的駕駛視野，並提升駕駛的專注度。在停車之後，螢幕也會降下去，並在每次啟動時自動升起，每次開車都能夠感受到滿滿的儀式感。

▲此為升起狀態

▲此為降下狀態

得益於嵐圖FREE出自專屬的新能源平臺，它的空間表現出色，尤其是後排，地臺完全平整，滿載5人也十分寬鬆。

配置則完全不用擔心，它全系標配L2+級智慧駕駛輔助功能，搭載了24個各類感測器，可提供20項智慧駕駛輔助。它還擁有NVS智慧主動夜視系統，也在夜間、大霧、暴雨、隧道等能見度低的場景下，對150米範圍內的行人及騎行車等小的目標進行識別。

『寫在最後』

嵐圖汽車雖然是一個新的品牌，但打造它的卻都是“老手”。這在造車這件複雜的事情上，顯得非常重要。我絕對有理由相信，嵐圖FREE所表現出來的實力不是在這個品牌成立之後的三年中新生的，而是源自東風汽車幾十年造車經驗的積累。對消費者來說，這肯定是好事。

日前，嵐圖FREE已經公佈了預售價，增程版31。36萬元起，純電版33。36萬元起。其中，主推車型就是增程版。從定價來看，嵐圖FREE在市場上的直接競爭對手就是採用相同動力結構的

理想ONE

（配置

|詢價）

。而相比理想ONE，嵐圖FREE的優勢也十分明顯。出身傳統車企的它顯然更符合一輛好車的標準，不僅是更加好開，其背後的服務水準也略勝一籌。如果你想要一輛高階新能源車，嵐圖FREE值得一試！