秒天秒地秒空氣，“神車”思域是如何一步一步煉成的？

談起汽車界的超級網紅，“

思域

（配置

|詢價）

”毫無疑問是繞不開的一個代表。

能“秒天秒地秒空氣”的它，長期以來也一直被奉為“神車”。

作為一個誕生近50年的老前輩，和許多選手一樣，思域在成為“神車”之前，也經歷了不為人知的光輝歷史。

今天，筆者就和大家一起看看，究竟“神車”是怎樣煉成的？

思域 點選瞭解詳情

（一）初代思域

時間：(1972-1979)

初代思域於1972年7月11日誕生，搭載的是

本田E

B系列的1。2L發動機，最大功率60kW，最大扭矩93N·m。

以現在的眼光來看，這樣的賬面資料無可置評。

但在那個年代，已經是頂尖的技術水準。

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思域

11。99-16。99萬元

1。52萬

詢底價

本田e

未上市

詢底價

作為一款經濟型小車，初代思域起初在北美市場並不受重視，畢竟，那時是肌肉車的天下。

巧在1972年美國頒佈了《馬斯基法案》，初代思域在兩年後成為了首款達到該法案規定標準的車型，震驚了世界。

加上石油危機等客觀環境的影響，在毫無其他選擇的情況下，初代思域開始霸榜北美市場，並先後推出了四門版、旅行版以及支援後備箱整體開啟的車型，外界開始對這款買菜小車刮目相看。

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（二）第二代——第三代思域

時間：第二代（1979-1983年）

第三代（1983-1987年）

之所以將2代和3代思域放在一起，是因為它們都有一個共同遭遇：銷量萎靡。

80年代以後，美國開始推行無鉛汽油，於是美式肌肉車的春天重新到來，思域的銷量開始一蹶不振。

即便在3代車型上，

本田

為思域增加了60mm的軸距，並把自家F1賽車上的發動機搬了過來，但還是無人問津。

（三）第四代思域

時間：（1987-1991年）

四代思域開始變得成熟，除了取消複雜的款式，還增加了自身軸距，開始邁入緊湊車型的陣營。

值得一提的是，1989年第四代思域SiR車型誕生，該車型搭載了使用VTEC技術的本田B16A高效能發動機，為第四代思域SiR車型帶來了無與倫比的操控感。

這不僅讓第四代思域SiR車型獲得了全球效能車愛好者的一致好評， 也讓思域正式邁入世界頂級運動轎車行列。

此後，思域又開始成為北美銷量榜的常客。

（四）第五代思域

時間：（1991-1995年）

五代車型被戲稱為“笑臉CIVIC”，於1991年正式上市。

這一代車型長度繼續得到增大，並增加了如coupe版和敞篷版等車型，甚至創造了環繞英國一週、百公里油耗3。28L的吉尼斯世界紀錄。

其中，在五代車型上推出的SiR（EG6）小鋼炮版本還出現在動漫《頭文字D》中，風頭一時無兩。

（五）第六代——第八代思域

時間：第六代（1995-2000年）

第七代（2000-2005年）

第八代（2005-2011年）

從第六代開始，思域開始大量轉銷國內市場，並因極具特色的大燈造型，被賜封“大眼思域”的外號。

也由此開始，思域成為了無數人的夢想之車。

第七代思域除了兩廂版和三廂版，還推出了混動車型，並開始匯入“神機”：帶K20 i-VTEC引擎的1。7L發動機。

到了2005年，第八代思域正式進入國內市場。憑藉時尚的外觀和出色的駕控表現，第八代思域贏得了中國市場的青睞，也奠定了國人對思域的第一印象。

（六）第九代——第十代思域

時間：第九代（2011-2015年）

第十代（2015年-至今）

第九代思域推出的TYPE-R車型，前所未有地搭載了一臺代號為K20C的2。0L渦輪增壓發動機，並於2015年3月在日內瓦車展亮相。

當第九代思域TYPE-R用7分51秒42的成績拿下“紐伯格林北環賽道最速前驅車”的稱號時，彼時，所有對渦輪增壓一無所知的使用者無不為之驚歎。

到了第十代，思域重拾駕駛感受，並將後尾標改為扭矩值樣式，此後引得其他車企紛紛效仿。

由於這一代思域的產品力過高，還曾導致其長時間都處於加價售車的情況，“神車”稱謂也由此開啟。

結束語：

第十一代思域原型車早前已在美國亮相，不久後也將在美國上市，預計2021年底有望國產。屆時，你還會繼續為這款“神車”買單嗎？