盤點汽車上那些愚蠢的設計，網友：設計師錢沒給夠？

汽車的原本就是服務於人，自然應該以人為本，儘可能的給我們帶來最大的便捷。現在汽車的設計越來越先進，功能越來越強大，但是有些車的設計卻被車友吐槽。

不是找不到功能鍵就是操作不順手，不僅適應性低，而且影響美觀，甚至會影響我們的行車安全。究竟是設計師不識人間煙火，還是自己腦子不夠用呢？

1、和扶手箱打架的手剎

拉起手剎能碰到扶手箱的設計，當真把“設計”變成兒戲，這個禍真不能甩給設計圖紙拿反了，犯這種低階錯誤的設計真不可理解。當拉起手剎時，都在懷疑能否剎得住車？

POLO

9。99-12。39萬元

1。86萬

詢底價

帕薩特

18。59-28。29萬元

3。62萬

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這個設計出自最懂中國消費者的大眾身上，而且是銷量非常之高的全新捷達，不知道消費者是如何忍受這一腦殘設計的，在拉手剎時竟然需要抬起扶手箱，日常使用時極為不便。

2、日間行車燈

就個人觀點，日間行車燈的觀賞性和裝飾性，實際上比交通訊號燈的作用更大，白天確實能增加車輛的辨識度，但是作用真不大，為什麼呢？

白天即使光線不好，一輛正在“跑”的汽車肯定比車上日間行車燈更顯眼吧。即使是大霧天氣，開啟霧燈也比白色的日間行車燈穿透力強。

3、中控雙屏設計

汽車設計中控雙屏，實際使用比單個螢幕更反人類，雙屏必然造成汽車上功能分開在兩個螢幕上，對於新人而言，經常遇到在上一個螢幕找下個螢幕的功能，翻來翻去非常浪費時間。

雙屏設計雖然倍顯高科技，增加汽車的逼格，但是實用性和安全性大打折扣。尤其是一些廠家配備的解析度很低的螢幕，駕駛員在讀取螢幕裡的內容需要多看幾眼才能看清楚，對於行車中的安全帶來很大的隱患。

還有就是夜晚開車，兩塊大螢幕非常亮，這樣也不利於行車安全，嚴重影響視線。經常夜晚開車的朋友都應該知道，如果車內開啟燈行駛與沒開啟燈行駛，視線距離是不一樣的。

4、旋鈕式座椅調節

採用旋鈕式座椅調節設計非常反人類，對於女生而言，這種旋鈕式設計不夠人性化，不及搖桿式省力方便。很多車主表示完全無法理解旋鈕式座椅設計初衷，就像

大眾POLO

（配置

|詢價）

、

帕薩特

等車型。

它們在座椅的調節方面是真的設計的很奇怪，很多人在車上下車的時候，直接是扳手一下就可以走了，但是這些車型竟然是要把靠背的位置調節好你才可以下車，雖說這樣好像安全了些，但是就沒考慮過“麻煩”這個事嗎。

5、

納智捷

備胎

網傳納智捷是第一款被段子打敗的車企，還真別說，要不是納智捷翻車或者保養，你還真找不到納智捷備胎在哪裡，備胎被髮明的初衷就是為了快速更換輪胎讓車輛有繼續行進的能力，但納智捷這樣的備胎位置，你確定是認真的嗎？

備胎掛在地盤，全球也就納智捷一家了，你說備胎像揹包一樣放在後面也還過得去，放地盤不會有灰塵泥土，或者受到各種液體的腐蝕嗎？

最後一張圖

看圖猜車

日常總結

設計和使用是密不可分的，所以現在很多品牌都在講人機工程學，在體現美感的同時還要兼具使用價值，尤其是汽車，一些設計是關乎駕駛安全的。

汽車上還有許多“反人類”的奇葩設計，設計師們在腦洞大開之餘更應該考慮實際意義。如果一味只是為了標新立異求“存在感”，那或許適得其反。