新一輪豪車養成計劃，自主品牌將衝擊50萬天花板，有戲嗎？

每一個汽車品牌的心中，都有一個造豪華車的夢想，中國品牌也是如此。

自誕生之日起，自主品牌汽車就為做高階進行了各種嘗試，雖然失敗了無數次，但是一直沒有放棄，這期間價格天花板也在不斷打破。

除了擁有先天優勢的紅旗品牌，自主品牌幾家領軍的傳統車企也先後推出高階品牌，吉利的領克、長城WEY、奇瑞的星途，以及剛獨立不久的坦克。

尤其是紅旗和坦克在今年上海車展上大放異彩，產品價格紛紛突破30萬+。再加上造車新勢力中的蔚來、理想等，自主品牌豪華車也形成了不小的陣營。

除此之外，依靠新能源和智慧網聯新風口，又有一批新的自主豪華品牌加入，而且定位更高，直指50萬級，包括東風、上汽、長安和比亞迪等。

新一輪造豪車，“貴”是主旋律

在傳統燃油車領域，自主品牌的豪車其實多數並不算豪，只是比自己原來的一更高階一些，價格大致同級別的合資品牌一致，比如領克、WEY和星途，天花板大致在20萬元級。

但是在新能源車時代，由於大家起點都差不多，所以品牌溢價有限，沒有哪個企業有絕對的定價權，所以大家可以放飛自我，打造更高階的產品，進而打造更豪華的品牌。其中，蔚來和理想就小有斬獲，並起到了很強的示範作用。

嵐圖FREE

未上市

詢底價

智己L7

0。00-0。00萬元

詢底價

坦克300

17。58-21。38萬元

詢底價

隨後就是傳統車企切入，最早的是東風推出嵐圖，目前

嵐圖FREE

已經公佈預售價，區間為31。36萬-36。36萬元，預計7月底交付。

接下來，就是上汽於去年底釋出了智己汽車，由上汽集團、張江高科和阿里巴巴三方聯手打造，已釋出兩款量產定型車，其中轎車

智己L7

（配置

|詢價）

已釋出並預售，價格為40。88萬元，預計年底上市，而SUV車型則計劃2022年上市。

長安的豪華品牌專案也在籌備之中，這就是聯手華為和寧德時代打造的CHN新品牌。目前，長安已經組建了新公司獨立運營這個專案，將基於方舟架構和CHN架構，打造EPA0、EPA1和EPA2三大平臺，未來5年將陸續推出26款全新智慧電動汽車，首批內部代號分別為E11和C385的2款主打智慧化的車型，並將於年內亮相。

在打造高階品牌方面一直比較低調的比亞迪也已經出手，目前新品牌也正處於籌備階段，據稱今年第四季度將正式公佈。新車將基於比亞迪全新的e平臺3。0打造，價格將達到50萬-80萬元。

紅利期已過，核心技術才是王道

雖然說新能源和智慧網聯是風口，但是這個風口現在已經沒有紅利了，想生存和發展必須拿出硬核的實力。

目前，新能源行業的開拓者特斯拉和比亞迪都已經進入了狀態，造車新勢力蔚來和理想等也已經形成了自己的核心使用者群，同時傳統車企們的新能源產品也開始密集投放，再加上科技巨頭接下來要親自下場造車，競爭將非常激烈。

首先看比亞迪，應該是技術儲備最豐厚的，不只有“三電”核心技術，還有 IGBT晶片技術，擁有全產業鏈自主能力，而且水平還都是業內前列。比如：今年的上海車展上，比亞迪又釋出了e平臺3。0，擁有智慧、高效、安全、美學四大特點，基於e平臺3。0，實現電動車零百加速最快2。9秒，續航里程最長1000公里，“閃充”5分鐘行駛150公里，這就是打造豪華品牌的底氣所在。

再看長安，由於選擇了華為和寧德時代，在電池和智慧化上都是直接牽手最強選手，起點一下子提高到頂級，尤其是華為的技術，包括智慧駕駛、鴻蒙系統等，都是一流水準，最重要的是華為的“帶貨”能力，這個從賽力斯身上清晰可見。

相對比較，上汽和東風雖然網紅效應弱一些，但別忘了這兩大集團實力雄厚，資源豐厚，整合的能力也極強，都是舉全集團之力打造的品牌，實力同樣不容小視。這從推新車的速度就可見一斑，今年兩個品牌新車都可以實現上市銷售，非常值得期待。

未來能走多遠，考驗的是品牌力

根據以往的經驗，自主品牌的高階產品線，很多都是高開低走，新鮮期過了後續乏力。最典型的就是WEY和星途，5月WEY品牌的銷量只有3000輛，星途品牌則只有2000多。

雖然領克銷量不錯，5月銷量為18，059輛，同比上升約39%，但是從產品線看，明顯放棄了高階的路線，向平民精品車品牌的定位轉變。WEY和星途也差不多，比如WEY目前開始全面向智慧化轉變，接下來就看摩卡等咖啡系列的新車表現能否反彈了。

當然，也必須直視一個現實，就是自主品牌在高階領域，仍然是靠價效比取勝，以及差異化競爭致勝。比如蔚來的殺手鐧是服務，高階圈層營銷，以及換電站等獨特的加分項。而紅旗能突破30萬價位，一是特殊的身份形成的品牌效應，另一方面就是3。0T V6發動機的加持。坦克的熱銷也是類似，20萬級的越野車，

坦克300

（配置

|詢價）

是獨一份。隨著長城的3。0T V6和9AT/9HAT正式裝車，相信將進一步突破天花板。

但是，如果想保持長久熱銷，自身要有料的同時，品牌力是關鍵。而這些新晉豪華品牌，定位比領克、WEY和星途要更高階，價格也更貴，所以在品牌力的打造上更是任重道遠。

如何讓消費者接受一個更貴的新品牌？除了在產品上堆料外，還有品牌本身的價值感。智己和嵐圖的優勢是大集團的背景，給使用者信任感，如果同時在服務上向蔚來學習，只要產品過關，站穩腳跟機會很大。尤其是嵐圖從增程式切入，可以以逸待勞，先定守局，相對更穩。而長安有寧德時代和華為坐陣，尤其是華為的影響力已深入人心，競爭力可以預見。

比亞迪則依靠自身18年來積累的硬實力，以此為基礎，國際一流大廠組團與其合作，無形中也拉昇了品牌價值，包括之前的巴菲特價值投資，以及後來與賓士、豐田的合作，現在又傳蘋果也有意向。考慮到比亞迪在重新打造獨立品牌，可以擺脫以前的不利印象，再加上已經“爆款”的DM-i技術，潛力非常大。

綜合來看，新一輪自主品牌豪華車攻勢，機會還是很大的。如果說以前自主品牌的衝擊高階，只是相對於自己的縱向突破，那麼現在已經開始橫向PK，與主流豪華品牌有了直接競爭，這也是中國汽車，乃至整個中國製造，能否轉型升級的關鍵一役。