“理工男”打感情牌，奇瑞星途如何逆風翻盤

文/宋雙輝

作為自主品牌中最早衝擊高階化的品牌，星途兩年多來的路走得並不算順遂，至少與領克和WEY相比，星途的聲量總是顯得不夠大。

奇瑞打造星途之初，對它寄予厚望，2019年就定下了年銷10萬輛的目標，但是最終的成績單隻有1。43萬輛。

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有人說，以工程師文化立命的奇瑞不缺技術，而作為奇瑞技術的集大成者，產品力從來不該是星途擔憂的點，所以問題一定出在了營銷上。

在這個快消時代下，星途品牌的“理工男”形象就像情人節被吐槽的直男一樣，太不會講故事了。

去年10月，高新華臨危受命，成為星途品牌總經理。接手星途之初，他就表示，星途最大的問題不是車不行，也不是團隊不努力，而是在於品牌的聲量不夠，很多消費者至今都不知道星途，甚至把它當作新勢力。

今年2月，星途找來了兩位營銷領域的資深人士加盟，開始補齊這個短板，曾在東風日產任職的葉磊擔任星途營銷中心常務副總經理，曾在江淮和上汽大通效力的李建華就任營銷中心副總經理。

在高新華看來，隨著葉磊和李建華的加盟，星途營銷團隊不斷補強，以葉磊為核心主導的營銷團隊在歷史上第一次形成了合力。

從那時起，“理工男”星途開始了改變。

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6月5日，

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“超能四驅版”上市，上市當天星途還安排了兩項活動，分別是國際標準下的麋鹿爭霸賽以及金卡納環節，主角正是星途TX超能四驅版。

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在大家的見證下，星途TX超能四驅版車型跑出了82。3km/h的麋鹿測試成績，而在這項測試歷史上的最好成績是85km/h，由雪鐵龍品牌保持了20年。

“最強效能”是星途TX超能四驅版的標籤，也是整個星途品牌的標籤，星途品牌副總經理金弋波稱“星途在奇瑞的戰略藍圖中，是定位技術奇瑞的集大成者、奇瑞技術創新的先行者、奇瑞品牌向上的突破者。”

可以說，奇瑞將最好的技術資源都給了星途品牌，那麼如何將這些能力展示給目標使用者，則是考驗星途品牌營銷團隊的另一個難題。

對此，葉磊給出了自己的答案。他說，接下來星途將在“理工男”思維的基礎上，投入更多的情感價值，提供更好的禮遇服務。

“未來星途真正要成為一個使用者運營的企業，以使用者的需求出發，解決使用者的痛點，為使用者提供跟奇瑞品牌不太一樣的服務體驗，從而能夠形成讓奇瑞忠粉有升級換代可能性的機會。”

葉磊還給出了一組數字，今年5月，星途旗下全系車型實銷量同比大增了113%，環比增幅也達到了21。8%。具體車型方面，3月份上市的攬月環比銷量增長了33。1%，累計銷量已達2379輛；緊湊級SUV星途LX同比大增72。6%，環比增長34%；中型SUV

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銷量同比增長40。7%。

“雖然在中國車市這可能不是一個很大的數字，但是我想對於星途品牌來講，是一個重要的、成長的一步。”葉磊表示。

下一步，星途的調整還將繼續。比如此前一直被吐槽的英文字母命名方式太過混亂，在3月推出新車型攬月後，星途的命名方式接下來也會進行統一調整。

對新上市的星途TX“超能四驅版”，葉磊立下了兩個Flag，一是效能上，“放眼這個區間它絕對是最強的產品，

瑞虎8

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也沒有能力和它競爭。”

第二則是銷量上，葉磊認為，星途TX有機會成為星途品牌年銷量2萬臺的單一車型。雖然沒有給出具體何時實現這一目標的時間表，不過考慮到去年整個星途品牌的年銷量也只有2萬臺左右，這依然是個不小的挑戰。

不過星途的團隊對此很有信心，就像高新華所說的，隨著市場的進化、消費升級已經成為一個不可逆的趨勢，“這正是星途強勢向上的最好時機。”