寶馬3系強壓雅閣贏得5月中級車銷量冠軍,非豪華品牌在走下坡?

5月份，根據乘聯會的最新資料顯示，轎車銷量為79。4萬輛。同比增長3。3%，環比增長3。4%。相比於SUV，轎車市場無疑還是正向穩步提升。即便在新能源汽車銷量快速攀升的當下，仍然有把蛋糕越做越大的可能。

可仔細觀察轎車銷量榜單前十位會發現，5月份竟然沒有非豪華中型轎車坐居前十位置，這顯然有點難以理解，一直穩居非豪華中級車銷量第一的雅閣掉到了十二位，緊隨其後的凱美瑞也排在第十三位。唯一進入前十名的中型轎車是寶馬3系，其火熱程度比上一代F系列的3系更為強勁，拿到4、5月中型轎車的銷量桂冠，這可能超出不少人預期。

今年1月份還在第一位的邁騰，已經掉到了榜單開外，短期內如此大的銷量波動變幅是之前所沒有的。近十年來，人民早已習慣中級車市場邁騰、雅閣、凱美瑞輪流坐莊的節奏，大眾、豐田、本田的城池失守，其實早有預兆。

豪華品牌中級轎車車型強勢發力

以BBA為例，如果繼續翻看4月份中型轎車車的銷量榜單會發現，除了寶馬3系穩居第一以外，賓士C級以及奧迪A4L都分別衝到了第三位和第六位，BBA的中型轎車對非豪華品牌的暢銷車型形成了不少的衝擊。從寶馬3系換代以來，很多人認為寶馬再也不是曾經的自己，變得更中庸，與曾經標榜運動的自己背道而馳。但從銷量資料上看，寶馬將3系打造得更舒適，確實是讓更多人接受併購買。B48系列2。0T發動機加採埃孚8AT動力總成，也毫無破綻。如此看來，向市場妥協的新款寶馬3系的優秀銷量成績不僅僅運氣。

而C級目前即將要換代，所以在價格上比平時要優惠不少，自然很多人想借此機會抄底一把賓士C級，從產品力來說現在的賓士C級還是比較高的，再加上優惠相信不少人會寧願放棄非豪華品牌而選擇賓士C級。奧迪A4L與賓士情況也頗為相似，以價換量相信也讓奧迪A4L的銷量有所保證。但顯然，已經換代的寶馬3系與即將換代的賓士C級從價效比上，比奧迪有著更好的優勢。

而從2020年年度豪車購買率其實已經可以預見BBA的中型轎車逐步上升的趨勢，在2020年，BBA三大豪華品牌都比2019年有著進一步的銷量上升資料，而B級車市場也是其最想爭奪的市場之一，對於非豪華品牌來說，豪華品牌的進一步價格下探確實是無可避免的一次打擊。

智慧化仍在追趕階段

在智慧化日益成為不可或缺的當下，邁騰、雅閣、凱美瑞等多款傳統非豪華中型轎車的車機系統以及自動駕駛系統對比新勢力造車也有明顯的滯後。車機的螢幕尺寸過小，反應遲鈍確實讓年輕消費群體產生不了過大的興趣，而作為非豪華品牌銷量冠軍的雅閣並不支援CarPlay與CarLife，需要後期透過破解或刷寫系統才能獲得，對於依賴導航與喜歡聽歌的年輕使用者，確實造成不好的體驗。說到底，內飾科技感的差強人意的表現也容易造成“此車不夠高檔”的刻板印象。

而在自動駕駛方面，雅閣、凱美瑞僅僅做到了L2級別，對比起不少自主品牌的L2＋級別的駕駛輔助仍然有距離，而一些便捷性配置往往需要去到高配才能裝備，卻又碰到了BBA中級轎車的入門售價，確實被進一步削弱了競爭力。

20萬元價格區間競爭對手日益增多

隨著電氣化近年來的強勢來襲，像大眾ID 4、特斯拉MODEL 3、小鵬P7等一系列電動汽車都已經瞄準了20萬元左右的戰場。而與燃油車相比，純電車型也有其獨有的優勢。不僅在養護費用方面比燃油車要省下不少費用，在不少地區享受了限牌的政策扶持，這也使純電車型在5月份銷量上成為上升最快的一個集團。

值得一提的是，在使用者服務的環節上，不少新勢力造車打破了傳統4S店的經營模式，採用直營模式讓客戶購車相對透明外，在售後服務環節也有不少驚喜勝於傳統4S店，這或許也滿足了一部分喜歡服務大於車本身的消費群體的需求。

寫在最後

車市素來有“得中級轎車得天下”之說，是因為中級轎車可以看作是各家車企展現產品力與品牌力的最佳舞臺。從雅閣、特斯拉MODEL 3、寶馬3系分別獲得今年的中級轎車單月銷量桂冠可以看出，中級轎車的購買人群趨向越來越多元化，除了有好口碑還不足夠，如何滿足人群越來越多方面的用車需求，可能才是B級車要深度摸索的一個關鍵。