極氪001是傳統品牌電動車的崛起王牌？捧得越高摔得越重

中國可以說的上是汽車消費的絕對大國，畢竟中國人口基數在，且目前車輛遠沒有達到飽和程度，所以未來中國汽車市場依舊非常有潛力，而現在的汽車發展路線，未來新能源絕對是主流的存在，包括很多國外知名企業也宣佈30年起就不在研發燃油發動機，甚至有些企業宣稱30年起就作為純電品牌，可見地球生態以及未來的方向是比較明確的。

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中國目前的政策是非常鼓勵電動車市場的，為何呢？首先說燃油車，目前國產燃油車的技術已經在迅速發展，也有很多企業在發動機領域研發出非常可靠、耐用且好用的發動機，底盤調教也能調教出非常高的水準，但是目前國內在變速箱技術上仍有欠缺，主流的手自一體變速箱還都採用進口方式，而且在手自一體變速箱上，多數專利已經掌握在進口品牌手中，對於國內製造和研發也有非常大的難度。

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極氪001

28。10-36。00萬元

詢底價

其次其實對於新能源還有氫燃料電池車的方向，毋庸置疑，氫燃料電池車是絕對的低碳環保方向，因為氫是地球上存在非常龐大的化學元素，從水中即可提取出來，氫氣在反應堆內和空氣中的氧氣發生氧化還原反應以後，就可以發電，並且產生的排放物僅有水，對於生態環境的確是非常環保，但是氫能源相比於日韓等國家起步略晚，為何呢？因為中國本身是發電大國，在電能方面可以說有著傲視全球的能力，所以本身發展電能就有著絕對的優勢，而日韓等國家之所以很早就策劃和建設氫能源就是因為此類國家沒有中國這樣的發電能力，所以被迫之選，氫能源相較於目前的電動車領域，難度係數非常大，要考慮制氫、儲氫、運氫、加氫等一系列的佈局建設，所以發展電能，成了國內最明智的選擇，也是中國在汽車行業可能彎道超車的途徑。

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目前國內市場上，其實銷量好甚至說口碑也好的電動車還是要被新勢力佔據著，特斯拉加上國內的造車新勢力們，在電動車領域的確展現了傳統車企需要學習的地方，使得電動車行業迅速發展中被新勢力牢牢抓住了機會，除了一些相較於價效比取勝的車企，在中高階甚至高階市場上，電動車都是新勢力互相對抗，難道傳統企業就造不出像樣的電動車麼？

今年在上海車展前夕，迎來了一款可以說是爆火的車型，就是

極氪001

（配置

|詢價）

，

極氪

001的前身概念車型是

領克

ZERO，後來吉利單獨成立子公司，做高階電動車品牌，領克ZERO也順理成章的併入極氪，成為了極氪001，極氪001的長寬高分別為4970*1999*1560mm，軸距為3005，定位為中大型車，極氪001的造型也並非傳統的轎車，採用了獵裝版的造型，保證了絕對的效能操控之外，還擁有滿足絕大多數使用者需求的大空間，這一個設計理念可謂是非常聰明，我之前在說東風雪鐵龍凡爾賽的時候就說過，這種車型設計非常聰明，讓不管是對SUV感興趣還是對轎車感興趣的人來說，都能滿足。

這臺車目前的價格已經公佈，再去掉目前首批優惠的基礎上價格為28。1-36萬，在此價格的基礎上還有選配空間，說到這裡其實想說這個選配模式，相較於傳統汽車擁有多型號挑花眼的情況下，這種選配方式就很符合使用者的選擇方式，用一個比喻來說就是，選配很像是我們吃飯去點菜，根據選單點自己喜歡的菜吃，而傳統多車型就像是團購，無法選擇自己喜歡的菜品，只能套餐選擇，就很不人性化，這點上不僅僅是極氪001，包括現在的新勢力來說，都是非常聰明的做法，也是非常前衛的做法，值得推崇。

目前極氪001已經有很多媒體進行試駕過，給出的結論和評價都是非常高的，可以說是國內最具有效能代表的電動車，甚至可以說不僅僅是國內，就是最具有效能代表的電動車，這個評價就代表著，極氪不僅僅是電池電機調教的速度很好，包括自身底盤以及方向盤轉向的精準操控調教的也是一流的水準，其實極氪背靠著領克以及吉利，從使用者的內心反饋上來看，這兩個品牌都是國內比較有技術和能力的，所以極氪001自然也不會太差，也就是說給極氪設定了一個很高的下限，但是極氪001能夠達到什麼樣的上限，就需要極氪自身下功夫了，但從目前的結果上來看，這個答卷是滿意的。

極氪001目前還在預售階段，如果想購買電動車並且對這款車有意向的，要麼就敢在首批盲定之前，會有一定的優惠程度，如果不放心就等試駕以後體驗過了在決定也不遲，可以選擇低配長續航版或者是高配，日後國產車的發展也會隨著時間和技術越來越好，也希望國產電動車可以做到世界的前沿，和新勢力一同進步。