EVRI續航測試 秦PLUS EV兌現率達到82%

秦PLUS EV 點選瞭解詳情

各位久等嘍，新一期EVRI續航測試又來了！

比亞迪

秦PLUS EV

（配置

|詢價）

作為一款主打家用的緊湊級純電轎車，潛在消費者最關注的莫過於真實續航里程，比亞迪秦PLUS EV的兌現率能達到多少？在不同工況下，實際行駛里程與表顯消耗里程的比值又是多少？本期EVRI就來為您一探究竟。

車型速覽

比亞迪秦PLUS EV共有四個配置，分別是400KM豪華型、500KM豪華型、500KM尊貴型、600KM旗艦型，補貼後售價為12。98萬-16。68萬元。本期測試車型為秦PLUS EV 600KM旗艦型。

秦PLUS EV 點選瞭解詳情

秦PLUS EV

12。98-16。68萬元

1。79萬

詢底價

比亞迪秦PLUS EV最大的亮點在於配備了刀片電池。刀片電池的本質其實是磷酸鐵鋰電池，只不過採用了“扁平化”的設計，而將這些單體電池透過陣列的方式排布在一起，就像“刀片”一樣插入到電池包裡面，故因形狀而得名刀片電池。

秦PLUS EV 點選瞭解詳情

目前市場上主流的電池主要是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。就電池特性來說，三元鋰電池擁有能量密度高，低溫容量大的特點，在絕大多數消費者存在里程焦慮的背景下，能量密度更大的三元鋰電池可以在很大程度上解決“里程焦慮”的問題，這也是為何市面上絕大多數車型配備三元鋰電池的原因。

比亞迪透過改變磷酸鐵鋰電池的形狀，在成組時跳過了模組和梁，減少了冗餘零部件後，形成類似蜂窩鋁板的結構，這樣物理結構的最佳化，促使電池包的空間利用率提升了50%以上。這樣即便是單體能量密度沒有三元鋰電池高，但整個電池組依舊能夠達到主流三元鋰電池相近的續航能力。

為了提升續航里程，比亞迪除了在電池上做功課外，三電系統也進行了最佳化。例如比亞迪秦PLUS EV的電機就採用扁線繞組，有著更高的效率和功率密度。同時，比亞迪秦PLUS EV還搭載了自主研發的IGBT功率器件，提升電流輸出能力、降低能耗。

接下來，我們開始進入主題——續航測試。

測試總覽：實際行駛432。8公里，剩餘電量10%，表顯剩餘續航62公里

以上為EVRI續航測試的規則，測試在高速公路、環路、擁堵市區道路三種路況下依次進行。我們將行進擋位選擇為D擋，駕駛模式選擇ECO，動能回收設定為標準。

經過7小時左右的持續行駛，我們將比亞迪秦PLUS EV的電量消耗至10%，最終在三種工況下我們實際行駛了432。8公里，表顯剩餘續航里程為62公里。

在測試結束後，我們根據測試中採集的資料繪製瞭如上圖表。

柱狀圖中，深藍色豎條代表持續增加的實際行駛里程，淺藍色豎條為表顯剩餘續航里程。深藍與淺藍豎條相加，得到的是實時變化的『預計總行駛里程』。

測試當天天氣晴朗，平均溫度為30攝氏度上下，全程平均車速約為27km/h，平均電耗為14。6kWh/100km。

接下來，我們逐一展開三種工況再度進行分析。

SOC100%-70%：高速工況

測試里程：151。3公里

測試路線：京通快速-五環路-機場二高速-京平高速-京藏高速

將比亞迪秦PLUS EV的電量充滿後，我們由紫檀大廈出發進入京通快速路，隨後進入五環、機場二高速、京平高速、京承高速。之所以選擇這條路線，是因為東北五環早高峰常年擁堵，為了更加客觀的反應高速工況下的耗電情況，我們儘量避開東北五環的擁堵，除東五環路的小段擁堵外，我們儘量按照法定限速下的最高車速行駛。

儘管持續較高的時速行駛，但比亞迪秦PLUS EV在電量消耗至70%時，表顯續航尚有425公里，由此不難計算，此階段的實際行駛里程與表顯消耗里程的比值約為1：1。167。

SOC70%-40%：環路工況

測試里程：164。6公里

測試路線：五環路主路

中午時段的五環路較為通暢，只是出現了偶爾階段性的擁堵。我們環繞五環接近兩圈時，比亞迪秦PLUS EV的電量下降至40%。

在環路工況中，我們總共行駛了164。6公里，行駛里程與表顯續航之和的走勢雖呈現緩慢下滑趨勢，但好在規律性較強，對於剩餘續航可以有較好的預判。經過計算，該階段中實際行駛里程與表顯消耗里程的比值約為1：1。106。

SOC40%-10%：擁堵工況

測試里程：116。9公里

測試路線：四環路主路

在將電池電量消耗至40%後，我們也將行駛路線轉至北京的四環路，由於晚高峰的到來，即便是環路依舊出現了大面積的擁堵現象。

在擁堵工況下，比亞迪秦PLUS EV共行駛了116。9公里，由於晚高峰嚴重的擁堵路況導致車輛頻繁的起步、剎車，所以實際里程與表顯消耗里程產生了較大的差異。經過計算，該階段中實際行駛里程與表顯消耗里程的比值約為1：1。54。

測試總結

經過一套完整的EVRI續航測試後，比亞迪秦PLUS EV最終NEDC兌現率約為82%，綜合表現值得肯定。在高速續航以及環路這種少擁堵的路段下，比亞迪秦PLUS EV電耗走勢平緩且有規律可循，只不過在極其擁堵的路況下，實際行駛里程與表顯消耗里程出現了較大波動。

以上就是本期EVRI續航測試的全部內容，如果有什麼疑問，或者希望我們在下一期內容中測試什麼車型，歡迎積極評論留言！