這是什麼操作?美國人修公路用輪胎當基底,輪胎有何神奇妙用

要致富,先修路,這是一句非常實在的至理名言,對於一個國家來說,公路是搭建本國與他國貿易的重要橋樑,交通樞紐既影響民眾的生活出行還掌控著一個國家的經濟發展,因此建設公路是邁向經濟發展的第一步,超強大國美國在修建公路時先將輪胎買入地中,這難道是修建公路的先進做法嗎?接下來就讓我們來看看美國為何將輪胎用在道路建設上。

這是什麼操作?美國人修公路用輪胎當基底,輪胎有何神奇妙用

公路是基建工作中很重要的一部分,公路修建好之後並不能一勞永逸,在太陽的照射下以及絡繹不絕的車輛來往下,對公路會造成極大的損害,因此為了讓城市交通順暢,需要經常對公路進行保養和維修,可以說公路的後續修繕工作比修建公路還要重要,因為交通樞紐一旦癱瘓城市就會失去活力,而在美國通常將輪胎埋入地中,這對公路的維護有什麼好處嗎?

輪胎用來修路?這豈不是大材小用嗎

雖然公路也是給汽車用的,但是將汽車的部件之一輪胎用在道路修建上似乎有一些大材小用了,難道美國已經錢多到用輪胎修路的地步了嗎?其實不是,美國之所以會用輪胎來修路是因為美國工業發展迅速,因此產能過剩從而產生了很多輪胎,這些輪胎就相當於是廢棄輪胎,排不上用場就只能淪為工業垃圾了。

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如何處置大把的輪胎難倒了美國人,選擇焚燒的話會產生嚴重的空氣汙染,因此美國人最終選擇拋至海底,慢慢的這也產生了負面效應,大量的輪胎產生了有毒物質,嚴重影響了海域的健康以及海洋生物,因此美國開始想起了別的辦法來處置廢舊輪胎,美國所採取的第一個方法就是將其磨成碎片作為衍生燃料,而第二個方法就是二次販賣到中國和非洲等地。

廢舊輪胎的最終歸宿——修公路

如此多的廢舊輪胎,最終被一個美國的工程師找到了最終歸宿,這位工程師是塞謬爾,其在工程建設方面有著豐富的履歷,曾為美國多個州建造滑雪纜車。這位工程師也是在機緣巧合之下才想到將輪胎用於公路建設,塞謬爾在一次傳統的公路建設中發現,公路總是容易出現坑窪和車碾壓過的痕跡,就算是經過後期的簡單維護,公路還是難以為繼,就在這時塞謬爾突然受到蜂巢系統的啟發,將輪胎用到了公路建設中。

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輪胎在公路建設中所起角色就是公路的骨架,需要注意的是,輪胎也需要經過一定的改造才能用作骨架,輪胎只有側圈會被保留,上下的邊緣都將被切割,處理好輪胎之後再將建設公路所需要用到的基礎材料,比如碎石等粉碎後填入輪胎中,這樣公路就有了一個類似於蜂巢的骨架,最後在骨架上鋪上瀝青,一條公路就誕生了。

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輪胎公路的優點

美國專家就表示,用輪胎修建的公路比普通材料修建的公路要結實兩倍,並且這樣的輪胎修建法十分環保,成本也非常低廉,由於在道路中埋下了輪胎,這可以極大的減少道路建設的原料,輪胎還增加了公路的承重力,可以達到每平方米150噸的載荷。這樣修建的公路維修成本也更加低了。

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除此之外,用輪胎修建的公路還能夠極大的改善道路坑窪的問題。我們都知道,坑窪石油與表面的積水軟化了材料,最終經過長時間的風水日曬之後會導致地面裂開,最後產生車轍,在雨後形成坑窪,而用輪胎修建的公路是透過擠壓和聚攏的方式增加了公路的承重力,石材都被橫向擺在一起,這樣一來就算路面有積水也能讓公路不受影響。

我國早已有了輪胎修建道路的先例

很多人並不知道,其實我國早就開始使用了用輪胎修建公路的方法,我國黑龍江省的鶴大高速公路就是用廢棄輪胎修建而成的,這是一條連線東北三省的經濟繁華通道,在鶴大高速公路的建設上我國工程師既實現了環保又提高了資源的有效利用率。

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美國人最終變廢為寶,將廢棄的輪胎用作道路建設,這不但降低了公路建設的成本,還極大的提高了公路的壽命,在推動基礎建設的同時還能夠保護環境,確實是一箭雙鵰。

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