北京首建大型旅遊船閘，雙線佈置保證通航效率，串起千年運河文脈

作者：由記攝人間J 發表于汽車日期：2021-06-27

千年北運河煥發新生機

北運河是京杭大運河北段的統稱，主要流經北京通州、河北香河、天津武清，全長148公里。千百年來，這條河是南糧北調的重要通道，曾見證了歷史上萬舟駢集、千帆競發的漕運盛景。

2019年10月3日，北運河通州段北關至甘棠11。4公里的河道率先實現旅遊通航。本週，北京段40公里將全線通航，香河段也同步連通。不久的將來，京津冀三地將實現旅遊通航，串起千年運河文脈。

6月24日起，北京交通廣播推出《千年北運河，煥發新生機》系列報道，從船閘建設、河道治理、水環境改善等方面介紹北運河通航背後保護、傳承、利用的具體舉措和未來設想。

今天推出

第1期

北京首建大型旅遊船閘

雙線佈置保證通航效率

北運河通州段存在最高近3米的水位差，為了確保船隻平穩渡過落差水面，北運河上新修建了甘棠和榆林莊兩座船閘，為全線通航奠定基礎。兩座船閘都是單級雙線船閘，體量相當，是北京目前為止最大的船閘。

你見過北京最大的船閘嗎？00：0002：59

甘棠船閘/北京金河水務建設集團有限公司供圖

6月初，走進北運河甘棠船閘施工現場，接近完工的船閘已經顯露真容。1。2公里長的主航道，一北一南兩道閘門，中間是長65米的閘室。現場專案經理宋國雨說，他們只用了8個月就完成了主體施工。

宋國雨：根據這個工程量，當時其實壓力也非常大，工期比較緊，尤其甘棠船閘是在它原有河道上建設，咱們是把河道的水排幹之後，整個把淤泥清乾淨的。船閘整個工程量混凝土應該有2。8萬方，鋼筋應該在1500噸左右，閘室下邊有4000多根碎石樁，主體結構全是在冬季施工裡完成的。

甘棠船閘所處位置/北京金河水務建設集團有限公司供圖

榆林莊船閘/北京通成達水務建設有限公司供圖

由於攔河閘的存在，北運河甘棠段和榆林莊段的上下游分別存在1米9和2米9的水位差。北京市水利規劃設計研究院設計負責人鞏媚介紹，新建的船閘就像一個連通器，可以讓船隻平穩地渡過落差水面。

鞏媚：閘室裡有一個連通的輸水廊道，這個廊道既能跟上游連通，又能跟下游連通。當船從上游往下游走的時候，就像由高水往低水走，透過咱們的輸水廊道時水位降下來了，就相當於連通器一樣，跟下游的水位齊平了，船就可以出去了。從下游往上游走也是一樣，能夠平穩快速地克服上下游的水位差。

甘棠船閘閘門/記者拍攝

船閘工作原理/來源網路

船閘在水資源相對匱乏的北方很少見。鞏媚介紹，甘棠閘和榆林莊閘作為北京首次建設的大型旅遊船閘，都採用長廊道分散式輸水方式，可以讓船隻過閘時間控制在15分鐘以內。

鞏媚：1998年到2000年初，咱們北京其實修建過一批船閘，但是最後都沒有執行下來。原因就是當時輸水方式都是傳統的一根管，水位齊平得40分鐘，人在裡面等待的時間太長了。現在咱們就是做了一些技術上的創新，分散式輸水，有很多很多的輸水孔，水位變化的時間控制在3分鐘，這個時間快了，整個過閘的時間就控制在了14分鐘以內，遊客在裡面基本上感覺不到船隻高度的變化，就過去了。

遊船在閘室內可快速渡過落差水面/受訪者供圖

在甘棠船閘閘首位置，一塊浮雕已經就位，上面是繪製於清朝乾隆年間的《潞河督運圖》，再現了當年運河漕運的繁忙場景，在船閘中心綠島上還立起了3座白色船帆。北京市水利規劃設計研究院北運河專案景觀負責人周正說，希望透過這些文化元素，能讓遊客泛舟北運河時感受到當年大運河上千帆競發的漕運盛景。

周正：我們參考了以前京杭大運河遊船的1：1模擬的模型，在我們的船閘中心綠島上做了三座帆主題的景觀標誌物，讓船在沒到船閘的時候就能看到這個地標。此外，我們做了一些引航的旗陣，選取了史料上關於旗子的一些圖案和樣式，希望透過這些文化的元素，能夠讓遊船透過時，遊客能感覺到古時候京杭大運河人丁興旺、商賈繁茂的歷史盛景。