T3出行新手司機入職3天未能運營！平臺：給他的車是故障車

“我租這臺車是用來運營的，不是為了供著的！”

新提的車是故障車，這事兒擱誰頭上都不敢想象吧。

這年頭，網約車行業已經越來越不吃香了，平臺內卷嚴重，單純的司機怎麼都想不到，從入職那天，自己就成了“陷阱”裡的獵物。

從籤合同/註冊、租車，再到後來退押金，滴滴、T3出行、一喂順風車這些平臺，都在想著辦法給司機“挖坑”。

一、

6月21日，聶先生透過應聘，成為了T3出行的駕駛員，在簽訂了就職合同並交了1萬元押金後，他把營運車輛提回了家。

但是第二天，他準備上路跑車時，發現這臺車無論怎麼加大油門，速度都只有40碼。

隨即聶師傅聯絡公司，將車輛送到指定的4S店檢修，檢測發現這臺車的油門、高壓絕緣都有問題。

等待維修3天都遲遲無音訊，聶師傅再三聯絡，維修人員告訴他，最近店裡比較忙，而且這臺車一時半會兒也修不好。

眼看著平臺跟維修公司都一再推脫，聶師傅氣不打一處來。最後要求退車退押金，才把事情了結。

這件事兒被曝出後，網友紛紛議論：是T3啊，怪不得，這事兒不奇怪。

這麼被網友不看好，T3出行到底是一傢什麼樣的平臺？

二、

作為國內三大汽車集團，一汽、東風、長安，聯合網際網路企業，共同打造的B2C出行平臺。T3出行可謂是一出生就有血統上的不同。

跟滴滴、滴答、一喂順風車這些純網際網路出行平臺不同。人家有可提供網約車資源的傳統主機廠，和有著C端管理經驗的網際網路公司。

這種“出身”和“核心”，成為T3快速發展的主要原因。

並且在亮相一年半之後，T3出行的CEO崔大勇在戰略釋出會上亮出了他們的“成績單”：

短短時間內，躍居網約車行業第二，出行領域第一。

並且表示，T3出行從一開始就以人、車、路三個維度打造出行的安全牌。給司機實行聘任制，不需要司機自帶車輛，給司機發薪水。

甚至還聯合了計程車，進行賦能，也著手準備了自動駕駛等“高科技玩法”。可以說業務線眾多。

但這樣一家企業，是怎麼走上了現在這條道路的呢？

三、

單量少，沒錢，是網約車平臺的致命要素。

作為曾被寄予厚望的“滴滴追趕者”T3出行，它的發展困境，很大程度上代表了滴答、一喂順風車等平臺的處境。

儘管使用了跟滴滴一樣的打法，前期燒錢。

但是很窘迫的是，T3在經過前期的補貼之後，也沒有後續的優惠，導致乘客幾乎不會回頭。

這就很尷尬了。

單量減少，就意味著司機不僅收入少，還拿不到平臺給的獎勵。雖然T3給司機的是“階梯制獎勵金”，但是也是有租金的，基本每月3699元。錢少，就付不起租金。

今年年初，T3出行的司機就鬧過罷工事件，要求平臺無條件退車。

“以前單量多，平臺承諾每天跑夠30單，就給一兩百的獎勵。但是現在，每天出車十三四個小時，都不見得能接到20單，”

T3出行的司機訴苦。

訂單追不上運力，再加上到手的錢與每日單量掛鉤，更禁不住運力瘋狂擴張，難怪司機不滿。

單量少就不盈利，沒錢就不能像滴滴那樣擴張。既沒錢還想擴張，那就只有讓司機吃虧。

不僅是T3，網約車行業的現狀皆是如此，平臺要想賺錢，就得從司機口袋裡伸手。因為市場不可控，乘客不可控，可控的只有自家的司機，能撈一筆是一筆。