革新式的重生？兼顧玩樂和舒適？ 試駕路虎衛士90

提起

路虎

衛士

（配置

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，大家都會想到強悍的越野效能，因為前代衛士以及衛士的前身—路虎 Series 系列，一直以來都是作為廉價、強悍、好修可靠的生產力工具，而被廣泛應用在全世界範圍內的軍隊、醫療、基建和探險等各種場景。而到了現在，路虎推出了更為契合其自身當下品牌調性的全新一代衛士，新衛士時尚、豪華、舒適，並且擁有先進的電子系統。很多人因此發出疑問：新衛士是否依然是那個在野外驍勇善戰的好夥伴？

衛士 點選瞭解詳情

在試駕完全新路虎衛士90後，我肯定的說，是的，雖然新衛士時尚、豪華、舒適，但在越野，叢林穿梭，沙地挑戰裡，它依然是熟悉的衛士，擁有強悍的越野實力，並且還具備了城市通勤的能力。曾經的衛士是廉價、強悍、好修可靠的生產力工具，但時代在發展，如今大家的生活場景已不再惡劣，多數人的越野穿梭不僅要考量車輛本身的越野效能，更多還要注重自駕途中的舒適性。所以，新衛士的進化是很契合當下多數人的需求的，這並沒有什麼問題。

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衛士

72。80-97。80萬元

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牧馬人

43。99-54。99萬元

詢底價

衛士90是衛士的短軸版，它相比衛士110，車身更小、更緊湊，短軸距和超短的前後懸，轉彎半徑更小，接近角和離去角分別為37。5°和40°、最大離地間隙291毫米、900毫米最大涉水深度，種種硬性條件賦予了衛士90更強的越野效能，更多的可玩性。當然，衛士90也搭載了“看家本領”——第二代智慧全地形反饋適應系統，以及9種地形駕駛模式，包括自動模式、舒適駕駛模式、草地/碎石地/雪地模式、泥濘地面/車轍地模式、沙地模式、岩石爬行模式、節能模式，新增的涉水模式。

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在實際體驗中，將駕駛模式切換到泥地模式後，便很輕鬆愜意進入泥濘道路上，整個過程中，只需控制好油門和方向，其他全交給路虎衛士90自行解決，即便過程中略有打滑，打滑一側的車輪也能立刻鎖止，將動力分配至有附著力的車輪上，迅速透過。而且透過中控的資訊顯示，你也能很清晰的看到衛士90在不斷根據路況的變化，來調整差速器的鎖止與開啟，非常“聰明”。這一點，我覺得對於很多越野新手來說非常友好，只需選擇模式，剩下的交由衛士90強悍的智慧全地形反饋適應系統就好。當然，對於越野“老炮”來說，自定義控制也可進行選擇。

說實話，在駕駛衛士90挑戰越野專案時，並沒有太多驚奇之處，因為即便設定的專案是城市SUV無法通行的，但在衛士90強悍的越野硬實力面前，可以誇張一點的稱為為“形如虛設”。而接下也想說一些衛士90的道路試駕感受和乘坐體驗。

衛士90動力部分搭載的是3。0T直列六缸發動機+48V輕混系統，最大功率294kW，最大扭矩550N·m，與之匹配的是ZF 8速手自一體變速箱。動力效能不用多說，不過是城市通勤，還是高速巡航，衛士90的動力都屬於隨踩隨到的那種，非常線性。而由於新衛士採用承載式車身，並配備空氣懸架，所以底盤整體濾震性和舒適性非常好，所以衛士90雖然是一輛越野玩樂車型，但它卻具備了其他越野車所沒有的舒適性。當然，很多人可能會問，

衛

士

採用承載式車身後會不會剛性不足？據官方瞭解，基於D7x全鋁架構的新衛士車身剛性不降反升，資料方面比老衛士的非承載式車身強了三倍，比承載式車身多了10倍，抗扭轉剛性達到3萬Nm/度，所以在抗扭轉剛性上無需多慮。

可以說，衛士90不管在越野路段，還是城市道路上的表現，都值得讓人稱讚。但同樣打動我的還有衛士90的內飾設計。作為為越野考慮的SUV，肯定要注重實用性，所以在內飾方面，衛士90儘量保留大量物理實體按鍵以及旋鈕，以前隨手能觸碰到的各種儲物空間。但在注重實用空間的同時，但像全液晶儀表、大尺寸多媒體中控屏以及電子擋杆等現代化配置卻並沒有縮水，很好地將復古和現代元素相融合。同時，車內用料也十分考究，比如副駕駛前方採用了翻毛皮面料進行包裹，很有質感。將內飾儘量往實用性上靠，並沒有什麼特殊的，但在兼顧實用的同時，又將豪華質感表現出現來，就很考慮設計功底了，這也是我為何稱讚衛士90內飾設計的原因。

寫在最後

全新衛士

時尚、豪華、舒適，並且擁有先進的電子系統

，

但它依然是那個在野外驍勇善戰的衛士。

和美式越野車

牧馬人

（配置

|詢價）

純粹、粗獷的風格相比的話，全新衛士

90

更像是穿著西裝去越野，它身上有著英式的優雅與從容不迫，不僅注重越野，更兼顧駕乘舒適度。