未來3年推出13款新能源車型，能讓馬自達在中國翻身嗎？

誠然，近幾年

馬自達

在國內市場的處境岌岌可危。自去年12月起，一直不斷有“一汽馬自達與長安馬自達合併”的傳聞出現，對此一汽馬自達官方曾多次否認，但這也說明馬自達在國內的日子並不好過。

在市場的洪流面前，馬自達總顯得有些孤高畫質傲。

當別人都上渦輪增壓時，馬自達專注於自然吸氣；當別人大刀闊斧電氣化時，馬自達埋頭提升內燃機效率；當別人用大空間滿足廣大使用者時，馬自達執迷於用操控情懷滿足小眾粉絲；當別人降價保住市場份額時，馬自達堅持價值營銷要成為豪華品牌。

雖然網路上不乏馬自達的忠實擁躉，他們或信仰馬自達精神，或夢想擁有一輛屬於自己的“東瀛

寶馬

”，但是當真的需要投入真金白銀時，實際需求還是放在首要位置。

一根筋的馬自達似乎也要開竅了。日前，馬自達汽車株式會社（以下簡稱：馬自達）基於技術研發的長期規劃“Zoom-Zoom可持續發展宣言2030”，釋出了展望2030年的新產品及新技術規劃。

3年內推出13款新能源車型

產品方面，馬自達計劃從2022年到2025年依次引入搭載“創馳藍天多樣化·可擴充套件架構”的車型，將在日本、歐洲、北美、中國、東盟地區推出5款混合動力車型，5款插電式混合動力車型和3款純電車型。

3年時間推出13款新能源車型。從數量上來說，雖然比不上一些品牌動輒幾十款新車的規模，但是對於沉迷於內燃機技術的馬自達來說，算不算是一種面對大環境的“妥協”呢？

全力向電氣化、智慧化轉型

技術方面，接下來馬自達將持續在電氣化、自動駕駛、智慧網聯方面投入研發。

電氣化方面，馬自達將開發能適配各種細分化的電動車型的“創馳藍天電動化（SKYACTIV EV）專用可擴充套件架構”的電動化技術模組。

自動駕駛方面， “Mazda Co-Pilot Concept（馬自達人車合力駕駛理念）”劃於2022年開始從縱置動力單元大型化產品開始投放。搭載該技術的產品，可實時掌握駕駛員的駕駛狀態，當檢測到駕駛員的出現身體不適等特殊情況時，能夠主動切換為自動駕駛模式，在將車輛移動到安全位置停車後進行自動報警求助。該技術的運用將分為兩個階段：1。0時期，能實現車輛從高速公路車道上自動變道至路肩並完成安全停靠；2。0時期，能實現在普通道路上的自動變道至路肩並安全停靠。

智慧網聯方面，馬自達將進一步加強移動出行服務“MaaS（Mobility as a Service）”和OTA（Over the Air）基礎軟體的技術，全力推進下一代“電子電氣架構”（Electric Electronic Architecture：EEA）的開發，為未來產品提供強大的車內外資訊處理能力。

小編語

作為一家全球品牌，馬自達不僅在中國市場日子不好過，從2019年、2020年的全球銷量來看出現了持續下滑，2020年除了美國市場銷量微增，其餘市場包括日本本土全部下滑，全面擁抱電氣化的歐洲市場更是慘敗。眼下對於馬自達這個“小而美”的汽車製造商而言，轉型是迫在眉睫的事情。