攬勝極光L：軸距加長了，格調變味了

猶記得路虎

攬勝極光

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面世之初，一車難求，風光無限。彼時路虎還是一個擁有極高溢價的豪華品牌，而攬勝極光又有著極具未來感且充滿差異化特徵的造型設計，加之進口身份的加持，攬勝極光上市即供不應求，終端落地價格達到80萬元，提車時間長達半年以上，市場熱度之高，同級車型難以望其項背。

但是，由於品牌力下滑、變速箱問題、競爭對手增加等因素，攬勝極光的市場表現在國產之後逐年走低，如今已經淪為末流產品。面對這一困局，攬勝極光終於有所改變，為消費者帶來了長軸車型——攬勝極光L。

攬勝極光 點選瞭解詳情

為什麼選擇加長？

攬勝極光是一款非常個性的產品，雖然定位於中型SUV，但尺寸卻一點都不“中型”。整車長寬高為4371/1904/1649mm，除了車身寬度之外，長度和高度都只是小型SUV的水平；軸距為2681mm，也只是達到了緊湊型SUV的標準。換言之，攬勝極光是一款視覺觀感小、內部空間逼仄的“小車”。

攬勝極光 點選瞭解詳情

攬勝極光

37。58-50。58萬元

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XT5

33。27-47。27萬元

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沃爾沃XC60

37。39-47。49萬元

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當年攬勝極光能夠賣出高價，根本原因在於目標受眾追求的是它出色的造型設計以及產品背後象徵的身份地位，尺寸和空間的大小並不重要。但如今的攬勝極光已經不具備這一“奢侈品”特質，當目標消費群體變化之後，需求也發生了變化，“實用”要素的重要性自然就凸顯了出來。至今仍然記得，2019年攬勝極光換代之初，朋友本來是抱著下訂的心態去看車，但試了後排空間之後，最終還是選擇了放棄。

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由於尺寸和空間的原因，攬勝極光的受眾群體被限制在了一個極其狹窄的範圍之內。但凡消費者有一定的家用需求，車內乘員數量在三人及以上，選擇攬勝極光的機率就非常小，國內消費者顯然更喜歡凱迪拉克

XT5

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、

沃爾沃XC60

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等相對中庸且實用的產品。

在此背景之下，攬勝極光被“倒逼”推出了長軸車型，同時，標軸車型還將停產。可見，捷豹路虎中國已經拋棄了完全攬勝極光的個性標籤，意圖將其打造為一款能夠真正走量的產品。

加長能否改命？

從產品的角度來看，攬勝極光L的升級主要在於尺寸和空間。新車的軸距相較攬勝極光加長了160mm，達到了2841mm，整車尺寸也因此提高到了4531/1904/1650mm。與同級別車型相比，雖然攬勝極光L的車身尺寸還處於劣勢，但軸距已經和XT5、XC60等產品相差不大，乘坐空間也有明顯提升。官方資訊顯示，加長的160mm軸距中，有125mm被用到了後排，所以新車的後排腿部空間增加了一拳左右，已經達到了該級別車型的主流水平，乘坐舒適度大幅改善。

值得一提的是，為了進一步提升舒適性，攬勝極光L還針對後排座椅進行了最佳化設計，座墊長度有所增加，內部填充物也進行了升級，同時將普通頭枕更換為了航空頭枕。除此之外，得益於車身長度的增加，全景天窗終於變為了可開啟式，車內中央扶手也有所加長。以上種種，都使得攬勝極光L具備了更舒適的乘坐體驗。

不可否認，攬勝極光L相較此前的標軸車型有了明顯升級，整車競爭力得到提升。但是，加長也帶來了兩個問題。一是成本，加長使得整車基礎成本有所增加。攬勝極光L的預售價區間為39。00-48。00萬元，起售價相較攬勝極光有所提高，而同級別的凱迪拉克XT5起售價僅為33。27萬元，前者在價格方面沒有優勢。

二是設計，加長讓整車的比例失調。從下圖可以看到，攬勝極光原本精緻時尚的造型設計已不復存在，更長的後門破壞了原有的視覺平衡，整體視覺效果略顯臃腫。

總的來看，加長對於攬勝極光利弊皆有，一定程度上補齊了產品的短板，但也帶來了新的問題。而當下的豪華車市場競爭非常激烈，攬勝極光L能否重回巔峰，還需要打一個問號。