車算識車 | 入門跑車⑥雷克薩斯LC

前言：雖然說現在的車已經變得越來越運動，跑得也越來越快。但跑車就是跑車，再運動的四門車都沒法替代兩門跑車在車迷心目中那種地位，優雅的線條和完美的車身比例比起純粹的效能甚至要更具吸引力，因此兩門跑車確實才是更符合我們心中Dream Car的形象，而這個系列小編就來寫一寫，目前國內能透過正規渠道購置的入門級跑車，這其中就包括捷豹F-Type、保時捷718、寶馬Z4、福特Mustang、豐田SUPRA、

雷克薩斯LC

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雷克薩斯LC

雷克薩斯LC 點選瞭解詳情

可能很多人一開始就想懟我， LC其實也已經算是雷克薩斯中的一款旗艦級GT跑車了，那為什麼又把它稱之為入門呢？誒，確實LC其實算不上入門，但誰讓真正的入門跑車RC目前國內停售了呢，而且也實話實說，RC設計顏值確實不那麼跑車。既然如此，LC作為繼承了雷克薩斯傳奇跑車LFA造型的跑車擺在這個位置我是認為一點都不過分的。

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雷克薩斯LC

115。50-129。80萬元

0。04萬

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飛度

8。18-10。88萬元

0。25萬

詢底價

雷克薩斯LS

87。80-118。00萬元

10。34萬

詢底價

實話實說，雷克薩斯其實並算得上是一個做運動車系的品牌，所以它做起跑車確實就都能成為跑車界的一股清流。首先我們得誇一誇日本人的極致。當下的LC其實源自於概念車LF-LC，概念車亮相的時候完全沒人指望它能量產，因為造型規格太高了！但雷克薩斯卻奇蹟般地做到。為了實現概念車超低的引擎蓋和車頂，併為運動效能套件留出足夠的空間，雷克薩斯專門為它打造了全新的 GA-L 後驅平臺（當然了後面也推出了新的LS），而且得益於碳纖維增強型聚合物（CFRP）等複合材料及高新技術應用，LC的車身抗扭剛性甚至超越了LFA，為強大的效能打下不錯的基礎。

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但之所以說它是跑車中的一股清流呢？那就是它除了擁有超跑般的造型之外，居然還能強調到舒適和豪華。有多少人買一臺跑車是為了天天下賽道呢？最理想的狀態還是得保留一些舒適性的。所以其實目前即便是一些超跑品牌，也會多少考慮到這一點，例如保時捷911、法拉利Roma等無疑都逐漸往舒適性方面靠，打造出更適合滿足日常開的跑車，但如果論舒適性最好的，還得數雷克薩斯的LC。醉翁之意不在酒，它並不去追求純粹的效能表現，精緻的外形、細膩的操控手感、獨特的雷克薩斯文化氣質，讓LC成為了行走中的藝術品。

舒適性表現最為突出的體現在底盤的調教方面，雖然它造型相當極端，底盤也很低，大家都以為他會是非常硬的那種風格，但實際體驗過的話你就會發現完全不是這個樣子的，儘管你不能期待它能像普通轎車那樣柔軟，但濾震是出乎意料的好，大概就和一臺高爾夫GTI較為接近的感覺吧。

另一方面體現在雷克薩斯的“絕活”，那就是靜謐性，它所搭載的就是一臺3。5LV6自然吸氣發動機+電機所組合成的的輕混系統，速度夠，但不會有過多粗暴的聲浪！甚至它的油耗，也僅和一臺

飛度

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的水平差不多。再加上全車封閉式的隔音，相信在跑車領域真沒哪臺比得過他。

除此之外，說到LC也不得不提的就是保值率也是一股清流，眾所周知豪華品牌在二手車市場都是“深水炸彈”，更何況是豪華品牌跑車？然而如果你搜索一下雷克薩斯LC在二手市場的行情，相信你會大吃一驚，雖然不至於達到“理財”的水準，但實際保值率不比飛度低多少。畢竟即便是LC是一臺跑車，也是享受6年或者15萬公里的保修政策，得在這個範圍之內保養基本都是免費，這些專案甚至包含雨刮條、剎車皮、剎車盤、第一塊蓄電池，更關鍵的點在於這樣的免費保養還是跟“車架號”掛靠，而並非過戶就無效的政策，這也許很多人都不知道吧？這也正是雷克薩斯保值率奇高的一個重要因素。

當然了，LC作為雷克薩斯在國內被稱之為“入門”僅僅是一個過程，相信新款的RC的新款還是有機會再次引入國內的，另外藉著豐田GR86換代的機會，雷克薩斯似乎也計劃推出更入門的跑車車型，基於與豐田GR86相同的SGP平臺打造的

UC

（暫命名），到時候應該又是一波熱捧吧，至此入門級跑車篇就暫告一段落。我們的下一個系列，我們將說說別的：國內賽場上能見到的民用量產“賽車”。

作者