長安馬自達：真小眾還是邊緣化？（下）

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下坡容易，上坡難。

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雖然馬自達入局中國市場的時間並不算晚，但長安與馬自達的聯姻，還要從2006年說起。2006年，福特、長安、馬自達三方共同組建了三方合資公司長安福特馬自達，除佔有半數股比的長安外，福特和馬自達分別持股35%、15%，不到兩成的股份意味著，馬自達在這一合資公司中並沒有太多話語權。自2010年起，福特方面開始減持合資公司股份，兩年後，長安福特馬自達正式拆分為長安馬自達和長安福特兩家合資公司，由中外雙方以50：50的對等股比組建，至此，長安馬自達的發展才步入正軌。

與近些年的失意形成鮮明比照的，是長安馬自達2016年的高光時刻。2016年，雖然沒有新產品的推動，長安馬自達以19。3萬的歷史新高銷量，實現了28%的同比增長。對於這一表現，長安馬自達方面表示新一年將從車型、營銷、終端服務三方面促進品牌前行，並立下了2017年銷30萬的目標。事實證明，如今的長安馬自達依然沒有完成4年前的銷量目標，反而愈行愈遠。

矩陣單薄，昔日主力難擔重任

在注重產品的汽車市場，加速完善產品佈局本是無可厚非，但長安馬自達的產品矩陣方面，已無法為企業帶來更多份額。官網車型資訊顯示，目前長安馬自達旗下僅有馬自達CX-5、

CX-8

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、CX-30以及馬自達3

昂克賽拉

（配置

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四款車型，面對趨於紅海的市場競爭，昔日的銷量擔當昂克賽拉亦無法挽回困局，其市場競爭力大幅下滑。

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昂克賽拉

11。59-18。99萬元

0。92萬

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馬自達CX-30

12。99-19。99萬元

0。80萬

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馬自達CX-8

25。88-33。08萬元

3。27萬

詢底價

2017年，昂克賽拉以13。5萬輛的市場表現，為長安馬自達貢獻了7成有餘的銷量，在隨後的幾年裡，陸續出現了27%、19%的同比下滑，到2020年時，全年銷量不足9萬輛，長安馬自達的整體業績也隨昂克賽拉的無力支撐而大幅走低。

今年4月，迎來年度改款的昂克賽拉正式上市，姍姍來遲的改款，或許不能重塑一個月均銷量過萬的昂克賽拉。在兩個月後，長安馬自達2021款

馬自達CX-30

（配置

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正式上市，據悉，在下半年長安馬自達還將推出CX-30 EV車型。動力、內飾等小幅度的變化，確實能夠錦上添花，但似乎無法為企業帶來雪中送炭的效果。

長安鈴木的發展，或可為同屬日系車市場的長安馬自達提供參考。長安旗下另一日系合資公司長安鈴木，於2018年正式宣佈退出中國市場，究其原因，可從產品方面窺見端倪。長安鈴木20餘年來專注小型車的產品戰略，已無法滿足國人逐步提高的消費需求，在消費升級的大環境下，長安鈴木並沒有做出因地制宜的產品調整，成為了其黯然退市的重要原因。

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產品矩陣涵蓋轎車與SUV的長安馬自達，在車型方面與其他主流日系車企無異，但與上半年釋出多款產品的廣汽豐田相比，長安馬自達的推新速度著實慢了不止一步。此前日媒曾報道，馬自達方面對外宣佈，2022年3月前暫無重要車型推出的計劃，原有車型也不會進行重要的更新換代，全新研發的車型預計2023年3月之前亮相。

暫時無法引進新車型的動向令長安馬自達深陷窘境，面臨著迭代速度緩慢、在售車型僅四款等問題，其追求的品牌價值正在隨著日漸下滑的市場表現而風雨飄搖。

南北馬自達，無人取勝

事實上，除了長安馬自達外，馬自達在華還有另一合資公司——一汽馬自達，但連續多年的下滑態勢，令一汽馬自達深陷窘境。

不患貧，患不均。2018年，一汽馬自達全年銷量為10。8萬輛，較2017年的12。6萬輛相比，下滑12。3%，在隨後的2019年和2020年，一汽馬自達年銷量分別為9。14萬輛和7。79萬輛，從其今年1-5月2。66萬輛的表現來看，2021年或難以成為一汽馬自達的轉折之年。銷量逐年下滑的態勢下，外界屢屢傳出南北馬自達合併的訊息，對此，一汽馬自達方面均予以否認。值得注意的是，在股比方面，一汽和馬自達雙方的持股比例分別為60%和40%，中方持有更多股份。

雖然業界多次將長安馬自達與一汽馬自達相比較，且長安馬自達的態勢確實遠超後者，但在“五十步笑百步”的銷量下滑之下，這場較量並無人取勝。

事實上，馬自達的合作伙伴長安汽車近些年的發展勢頭十分強勁，其自主品牌第2000萬輛下線的訊息以及位居銷量榜前列的成績均為佐證，擁有一汽、長安兩大強勢合作伙伴的馬自達，並未展現出品牌優勢。

對於長安馬自達所屬的日系車市場而言，2021年市場回暖和其國別細分市場的走高已構成品牌向上的雙重利好條件，近年來日系車市場份額持續擴張，亦有望在新年獲得更多青睞。乘聯會資料顯示，日系車市場份額由2018年的19。6%，增長為2020年的24。1%，2年的時間內增長了近5個百分點，市場佔比緊隨德系車之後。如此大環境下，不少日系車企能夠獲得更多的份額空間，然而綜合1-5月不足6萬輛的整體表現來看，長安馬自達的目標已由向上轉變為止損。

一位馬自達3昂克賽拉車主坦言，開馬自達，是一種情懷和樂趣。但高下立現的銷量又是如此直白且殘酷，打著情懷牌的長安馬自達又能獲得多少使用者買單呢？