馬自達CX-30,被埋沒的,終將被髮掘

精緻的外形與內飾設計、考究的車漆配色與內飾用料，高壓縮比2。0L自然吸氣發動機、6AT變速箱、蝶形仿生後懸架、GVC PLUS動態向量控制系統等高技術、高成本硬體帶來的高品質、高燃油經濟性與操控性整車基因，以及12-17萬的售價，沒有得到與之匹配的市場需求響應，令人痛心到窒息。

馬自達CX-30 點選瞭解詳情

2021年1-5月，

馬自達CX-30

（配置

|詢價）

總計銷售5439輛，月均1100輛，只有豐田奕澤銷量的30％、CH-R的22％、本田

XR-V

（配置

|詢價）

與繽智的7％、

日產逍客

（配置

|詢價）

的9％。

不必說豐田奕澤、CH-R與本田繽智、XR-V都是小型SUV，卻賣著與緊湊級SUV——馬自達CX-30，和多數自主品牌緊湊級乃至中型SUV一樣甚至更高的價格。

也不必說豐田奕澤與CH-R、本田XR-V與繽智、日產逍客的1。5L、1。5T、2。0L發動機在技術、穩定性、燃油經濟性無法與馬自達CX-30的創馳藍天2。0L發動機相媲美。

單就它們裝配的CVT變速箱就無法與CX-30的6AT變速箱的可靠性相提並論，尤其日產逍客的CVT變速箱更是差之甚遠。

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馬自達CX-30

12。99-19。99萬元

0。80萬

詢底價

XR-V

12。79-17。59萬元

1。76萬

詢底價

逍客

15。49-18。89萬元

2。47萬

詢底價

如果說時尚、年輕、運動的馬自達汽車受市場定位的影響，自然而然不可與普通大眾化車型比銷量，就像昂克賽拉不過軒逸、朗逸銷量的20％左右一樣，可以理解。但CX-30與競品車型銷量差距如此之大，則無論如何都是令人不可接受的。

這當然不是馬自達的錯誤，錯誤在於我們內心深處固守的不成熟的消費理念，錯誤在於利益媒體不可理喻的偏執誤導。

當然，被埋沒的車才並非CX-30一個孤例，比如海馬8S、雪佛蘭邁銳寶XL、凱迪拉克CT4等等。

當然，有時候也在想，為什麼馬自達不會像一些同行那樣把車殼拉得大一點，給1。5L發動機裝個渦輪增壓器代替2。0L發動機糊弄我們，多花些錢請一些媒體尤其是垂直網路平臺多發一些軟文？

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或許，這恰是不願同流合汙的汽車工匠最鄙夷而不屑一顧的事情吧。

馬自達和它的CX-30的失落，不正常，不和諧。

不過，倒是相信它們終將被挖掘——畢竟，社會總在進步。