帕薩特銷量又抬頭，國人對它還是念念不忘？

從神壇跌落其實也只是一瞬間的事情，歷經中保研一撞之後，

帕薩特

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這款在中國市場輝煌了20年的車型，開始了一段最為艱難的路。口碑受損、銷量也大受打擊，今年前5個月總數帕薩特繼續落後

邁騰

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不小的距離，兩者銷量分別3。9萬輛與7。4萬輛，邁騰幾乎是帕薩特的兩倍，而過去更多時候這兩款車基本上平起平坐。

帕薩特 點選瞭解詳情

不過帕薩特雖然大不如從前，但是比起很多車型其實還是要滋潤很多，如果換個品牌的車型現實估計會更加慘淡。而且最近兩個月，帕薩特銷量似乎又開始進一步回暖，月銷都超過了萬輛，5月份帕薩特甚至以10036輛的業績領先了邁騰，後者銷量為9698輛。

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帕薩特

18。59-28。29萬元

3。67萬

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邁騰

18。69-30。99萬元

2。93萬

詢底價

凌尚

14。88-15。88萬元

詢底價

事實上為了銷量帕薩特也相當拼，在碰撞事件發生後不久，就迅速推出了新款並且自願請戰中保研再測，據悉打了補丁加強了A柱。最關鍵的是，終端的價格開始不斷下探，雖然大眾降價一向不給其他品牌留情面，但帕薩特確實夠狠。目前最低價已經跌破到13。5萬左右，比起邁騰還要低出一萬左右。

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如果碰撞這點不談，這個價格具有很強的殺傷力，前不久日系豐田推出的

凌尚

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與亞洲獅這兩款A+級車型，售價都分別到了14。88萬元與14。28萬元，特別是凌尚在終端價格咬得死死的，購買門檻比帕薩特還要高。而帕薩特4933mm的車長、2871mm的軸距，正宗B級車的空間也要佔不少優勢。

帕薩特在中國市場沉澱多年，使用者基礎肯定是有的，如今經歷了一年時間之後，碰撞事件的影響一定程度上會被沖淡，再加上低價的刺激，一些消費者開始重新將其列入購車選頂。

此外，上汽大眾也正在籌備最新的中期改款，相比年代改款這一次升級的幅度會更加全面，從曝光出來的資訊看新車外觀進一步年輕化，內飾可能也會朝著大眾全新家族式風格靠攏，這一次大改能否讓帕薩特回到銷量巔峰時期不得而知。

但帕薩特的起落也絕對可以讓上汽大眾長一次教訓，先入為主的優勢以及早期產品耐造的品質讓大眾更早地在市場上建立起了消費信仰，當年的國人對汽車確實沒有太多條件與能力挑三揀四，但是在中國汽車工業蓬勃發展的今天，國內汽車市場競爭力也空前激烈，無論哪個品牌沒有資格也沒有這個能力一口通吃、自恃清高。不注重品質、一味追逐利潤、降低成本，終有一天會搬起石頭砸到腳上。