柏歷談通用轉型新四化：不求先發制人，謀定厚積薄發丨壹訪談

以通用的發展歷程來看，技術的研發佈局儘可以早一點、快一點，但技術落地的速度不可太快，一定要在技術的快速應用和安全應用之間找到平衡。

文｜郭文靜

圖｜來源網路

在造車新勢力的對照下，傳統車企正在被不斷“詬病”轉型速度太慢，但它們仍必須遵循自身的經營邏輯。

7月5日，全新升級擴建的通用中國前瞻設計中心正式啟用，這一設計中心於2012年11月成立，於2020年10月啟動擴建工程，擴建後的前瞻設計中心面積達五千餘平方米，設計能力翻番。

啟用後，通用中國前瞻設計中心將專注於純電智慧網聯汽車、自動駕駛汽車等未來概念車的開發，積極探索更多出行可能。

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顯然，通用正在不斷加速向智慧電動車時代的轉型。實際上，無論是在新能源領域還是自動駕駛領域，通用都是最早佈局的企業之一，1912年就製造出電動車，備受好評的Super Cruise也早就在北美落地，但產品落地速度似乎並不快，此前被認為轉型太慢的大眾都已經有MEB平臺產品入市，而通用最新的Ultium平臺首款車型還要明年才能量產。

為什麼通用“慢”了？這是活動後的採訪中，通用汽車全球執行副總裁兼通用汽車中國公司總裁柏歷（Julian Blissett）被問到最多的問題，對此柏歷並不避諱，他直言，在轉型中速度當然重要，但安全、質量同樣重要，通用希望在“合適的時機以合適的價格推出合適的產品”。

“合適”這個詞很好的概括了通用轉型的“快慢”邏輯，不用期貨講故事，也不拿安全當兒戲，但並不代表著一味追求“穩妥”。

研發快一點，落地慢一點

今年初，通用就已經宣佈2035年實現所有新款輕型汽車的零排放，也就是2035年不再推出全新的燃油輕型車；2040年將達到全球產品和運營的碳中和，這樣的目標不可謂不激進，而為了實現這一目標，通用也在不斷加大投資力度。

過去一年裡，通用在電動車和自動駕駛領域的投資規模大幅增長，2020年至2025年間的計劃投資金額從270億美元增長至350億美元。從目標和投資規模來看，通用並不遲緩，甚至可以說是“激進”的，但拉長時間線來看，此前通用的轉型速度並不快，為什麼加速期選在了2020年之後呢？

原因正是柏歷強調的“合適”。

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首先，入市時機。過去幾年，中國新能源車市場雖然獲得了快速發展，但一直處在政策推動下，並沒能完全實現市場化，早早入局的合資品牌，都沒能在這樣的市場狀態下拿到好成績，對於通用來說，大舉入市的時機還不成熟。

然而，2020年至今，新能源車市場明顯迎來新一輪爆發式增長，今年更是實現了月銷量滲透率超過10%，新能源車市場將迅速成長起來已經是行業共識。柏歷表示，目前新能源車市場呈現兩極分化的態勢，未來主流市場產品將會迎頭趕上，達到各細分市場電氣化的平衡，“

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、別克、雪佛蘭三個品牌電動車將覆蓋不同市場區間，擁有廣闊前景”。

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其次，技術成熟。對於通用這樣的傳統車企巨頭來說，研發中的技術很多、很早，可落地必須要足夠安全、成熟、經過充分驗證，而要打造出這樣一套技術或造車架構是需要時間的。

Ultium平臺就是通用交出的答卷。“以Ultium平臺首款車型凱迪拉克

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為例，這款車融合了極具未來感的設計語言和前瞻科技，並完美地把電池技術、軟體升級、電子架構融為一體，開發這樣的產品需要技術的積澱和經驗的積累，並堅持傾聽消費者和市場的聲音。”柏歷表示。

最後，市場磨合。柏歷以五菱

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的爆火為例解讀了這一點，他表示該車基於通用全球小型電動車平臺（GSEV）打造，在此之前，通用也曾推出過兩款小型電動車，但市場表現中規中矩，直到宏光MINIEV，“可見市場中我們需要時間磨合調整，一旦找到了好的‘配方’，我們就可以快速將它應用於更多的產品”。

以通用的發展歷程來看，技術的研發佈局儘可以早一點、快一點，但技術落地的速度不可太快，一定要在技術的快速應用和安全應用之間找到平衡。

時機已成熟，通用將加速

通用的快慢邏輯其實很清晰——厚積薄發，而時機一旦成熟，前期的“慢”會迅速轉變成未來的“快”。

一方面，新產品落地速度會超出預期。通用打造的Ultium平臺具備高度靈活性，採用了可替換、可升級的電池模組，以及可靈活排布的電芯方案，無論是磷酸鐵鋰、三元鋰電池，還是未來可能應用的鋰金屬電池、固態電池都可以應用，透過搭配不同電機模組，可以帶來多樣化的驅動系統和驅動形式，覆蓋轎車、SUV、MPV、皮卡等不同軸距和尺寸的各類造型需求。

這意味著，通用基於這一平臺推出產品的速度將會大大加快。據柏歷介紹，通用現在已經進入到了以新能源車研發為主的階段，研發週期已經大大縮短，Ultium平臺確保企業可以在保證質量和安全的前提下快速推出產品，“衡量研發速度，不能只看單一產品，而要關注後續一系列產品的整體研發速度”。

同時，全球小型電動車平臺也會推出更多新產品，與Ultium平臺形成合力，覆蓋更多細分市場，提供更多元化的產品。

2025年，上汽通用將推出10款國產電動車型，覆蓋轎車、SUV和豪華SUV多個細分市場，覆蓋凱迪拉克、別克、雪佛蘭三大品牌。

另一方面，通用的體系化轉型速度會超出預期。在電動化、自動駕駛等技術加速落地之外，通用也將加快營銷體系轉型步伐。

柏歷表示，當前消費者會特別關注“設計、技術、產品、體驗”四個方面，前瞻設計中心的擴建升級正是為了提供更多具有未來感的產品，技術和產品，除了加快產品投放，通用還將轉變業務模式，運用大資料手段，與消費者溝通，推動直營、線上購買、OTA升級、分時租賃等，最終目的就是不斷提升消費者體驗。

寫在最後

於傳統車企而言，這場轉型多少有些“戴著鐐銬跳舞”的感覺，所以難免步履蹣跚，但對於消費者而言，這未必是件壞事，我們需要造車新勢力這樣沒有包袱、橫衝直撞的“鯰魚”，也需要傳統車企守住一些“底線”、提醒一些風險。