賓士撞上賓利豪車，只撞壞一個車門車損高達80萬，賓士更可憐

在我們的印象中，

賓士

一直是豪車的象徵，但是還有一個品牌比賓士還牛逼，這就是賓利。而最近，一起賓士和賓利的車禍又火了！車頭撞扁，對方車門凹陷，配件不修只更換，賓利的維修費用超過80萬，一般人可賠償不起，如果三者險額度不高的話，車主還得自掏腰包。而賓士比賓利更慘，引擎蓋變形，保險槓等十幾處傷痕，但是維修費用還是沒有賓利一扇門的費用高。

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賓利

飛馳

（配置

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搭載的這臺12缸發動機的動力表現完全沒得挑，此前開過的V12在它面前也顯得溫柔了許多。油門初段偏沉，但緩緩踩下卻發現它能以一種非常細膩的方式，配合駕駛者腳踩腳的力度。隨著發動機低沉的聲音，你能感覺到一股渾厚的力道在推著自己，而這種狀態持續時間非常久。可以說，只要你隨時踩下油門，這股動力輸出隨時能迸發出來。

變速箱的齒比非常密集，各擋位間切換都很平和。無論是升擋，還是高速巡航，發動機轉速適中能控制在一個較低的水準。飛馳的加速狀態既不像

歐陸

那樣暴躁，也不像幕尚那樣平緩。而是很有底氣。就好像這臺發動機有用不盡的動力儲備在那裡，隨時等著駕駛者調喚出來。

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飛馳

251。80-306。60萬元

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歐陸

275。10-354。60萬元

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另外，這臺車的剎車踏板初段偏生硬，踩上去比較死。而稍微用力後，制動系統的反應又不明顯，相當於前半段有很大虛位。這樣的調校應該是照顧到後排乘客，防止剎車過於靈敏而影響舒適性。用力踩下後，才會感覺到制動力均勻的釋放出來。如果是給後排老闆開車的話，那麼這個剎車力度還需要駕駛員去適應一段時間。

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賓利飛馳（引數|圖片）的底盤部分，除了採用和歐陸（引數|圖片）類似的懸掛結構以外，還搭載了全時四驅系統。正常行駛下前後輪的扭矩分配為40%和60%，根據路況的變化，前輪可在65%、後輪在85%的範圍內進行調節。

另外，飛馳也配備了歐陸上的那套空氣懸掛系統。避震器阻尼可在6擋範圍內進行調整，並帶有兩擋車身高度調節。高速行駛下，懸掛會自動降低車身高度。當達到195km/h，前後懸架分別5mm和10mm；達到 240km/h，前後懸掛分別再降低8mm和13mm。

儘管飛馳的軸距超過3米，車重近3噸，但它開起來完全不是想象中那樣笨拙。尤其是轉向系統調校的很精準，而本該十分“模糊”的路感，實際上卻很清晰的傳遞給駕駛者。甚至行駛過顛簸路面時，方向盤還會出現“拽手”的情況，這多少讓人有些驚訝。車頭也比預期的要靈活不少，再結合彎道中，兩側懸掛給予的支撐力。於是這才聯想到飛馳與歐陸間的“血緣”關係。

12缸發動機運轉起來，要保證車內的安靜可不容易。新款賓利飛馳在隔音方面做了改進，首先在地板下方加入聲學材料，隔絕行駛中路面噪音。同時，前後側車窗使用夾層玻璃，再將門板附加上隔音層。

同時，車窗框體周圍改成兩個單獨的密封點，減少外界噪音傳入車內。我們對飛馳W12進行了噪音測試，結果在怠速下的噪音指數為40。9分貝。行駛中，發動機也能保持較低轉速。在車內只要不狠踩油門，基本不會受到12缸發動機吵擾。

關閉掉穩定系統後，長按還能進入到車輛的動態駕駛模式中。用常規的測試辦法，變速箱允許發動機的起步轉速在2000rpm多一點。不過，這臺12缸6。0T發動機太“嚇人”了。在2000rpm後既能夠爆發出800Nm的強大扭矩，再憑藉全時四驅系統，將車輪打滑控制在最低限度，將飛馳近三噸的車身瞬間推出去。

起步勢頭非常猛，在前半程加速中，加速度G值大部分都能達到0。7g以上。變速箱的換擋速度基本在0。2秒左右，其換擋過程帶來的衝擊也比較明顯。最終，0-100km/h只用了4。34秒。而官方公佈0-60英里的加速時間為4。3秒，和我們的實測成績基本相當。

賓利飛馳的制動表現也同樣令人驚訝，近3噸重的車身在踩下踏板的一瞬間，雖然後懸掛略有拉伸幅度，但車頭部分提供的支撐力絕對夠足。因此，整個過程下來車身能夠保持相當平穩的姿態。另外，四條輪胎也有著不俗的抓地力。最終，賓利飛馳的100-0km/h的最短制動距離不到38米。在這一級別車型裡，這樣的成績絕對讓人信服。

賓利飛馳的初段制動力並不是很強。這和剎車踏板的力度有很大關係，就如同駕駛中曾提到過的初段腳感生硬，踩下去響應速度又會很快。好在整個剎車系統表現足夠穩定，中後段加速度G值也沒有大幅度波動。