特斯拉Q2財報折射新車降價空間，這一次又要割誰的“韭菜”？

據特斯拉2021年第二季度財報顯示，特斯拉第二季度實現營收為119。58億美元（摺合約為775。01億人民幣），同比增長了98%。淨利潤方面，特斯拉實現了11。42億美元（摺合約為74。01億人民幣），同比更是增長了998%。

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新車交付對整體利潤的貢獻不可忽視，特斯拉第二季度共交付201304輛新車，再次重新整理了第一季度的記錄（第一季度交付184800輛新車，已打破2020年第四季度的記錄）。可見“剎車失靈”並沒有影響特斯拉的銷量增長，隨著

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標準續航版以27。6萬元的親民價格登場，特斯拉在第三季度的新車交付量還有增長的空間。

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33。80-33。80萬元

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相信現在有很多朋友已經準備好了購買特斯拉的預算，持幣待購階段一些小的刺激，或許就能讓“等等黨”變為車主。這時一品君必須提醒各位，千萬要剋制，不然很有可能被“割韭菜”，因為仔細觀察特斯拉第二季度財報可見，特斯拉還有新車降價空間。

單車利潤超傳統車企

關於特斯拉的單車利潤，馬斯克早已攤牌了：單車利潤7000美元，約合人民幣5萬元。單車利潤5萬元，這絕對會讓大眾和豐田兩大巨頭國際車企感到眼紅。粗略計算，大眾和豐田的平均單車利潤分別為9795元和1。5萬元（綜合集團旗下各品牌2019年全球全年銷量和利潤得出）。中國汽車品牌中，吉利和長城的單車利潤分別為8400元和5000元（2018年資料）。

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其實造車新勢力的單車利潤都比傳統車企高，例如蔚來2021年一季度單車毛利率為21。2%，平均售價為43。47萬元，可以算出蔚來每賣出一輛新車毛利潤可超9萬元。

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的單車毛利率也有5。3萬元（2020款理想ONE售價為32。8萬元，毛利率為16。38%）。

長城汽車董事長魏建軍在談及造車新勢力時曾表示：“將來新勢力不可能永遠叫新勢力，老的勢力也會智慧化，最終傳統車企與造車新勢力還得是一個賽道。”當造車新勢力與傳統車企進入同一賽道時，單車利潤率也會與傳統車企趨同。

例如蔚來創始人兼CEO李斌曾預計，蔚來第二生產基地——合肥新橋智慧電動汽車產業園（NEO Park）開工後，單車成本會降低3000元。同樣特斯拉當下還尚未實現完全國產化，100%國產化後，成本也將進一步降低。

所以在造車新勢力不斷走向成熟的道路上，隨著市場規模的逐漸擴大，規模化效應會使得單車成本逐漸降低，新車售價也會隨之降低，特斯拉在中國市場的降價，或許就在不久之後。

利潤來源不僅是新車交付

從特斯拉第二季度財報可以看出，特斯拉研發投入開始下降，今年第二季度，特斯拉對於研發的資金投入為5。76億美元，環比上一季度下滑13。5%。除了減少研發投入，特斯拉還在銷售、一般及管理費用方面進行了資金縮減，今年第二季度特斯拉在銷售、一般及管理費用方面投入了9。73億美元，環比於上一季度下滑7。9%。

此前特斯拉在研發費用、銷售、一般及管理費用方面均是高額投入，第二季度對這些費用進行縮減，是由於比特幣和碳積分交易收入下降，前者在第二季度受比特幣價格下跌影響，已有2300萬美元賬面虧損，後者第二季度收入僅為3。54億元，環比上一季度下滑了31。7%，下滑原因在於傳統車企電動化提速。

特斯拉比特幣和碳積分收入的下降，是否會從新車交付中掙回來？起碼在中國市場不可能，首先特斯拉降價不是一次兩次了，其次特斯拉賣車真不掙錢，據特斯拉2020年財報顯示，特斯拉淨利潤為7。21億美元，而碳積分收入為16億美元，是淨利潤2倍，沒有碳積分的收入就是虧損。

雖然現在特斯拉第二季度現金及現金等價物為162。29億美元，同比雖然增長了88%，但依然需要錢，一邊需要保證旗下電動皮卡Cybertruck和電動卡車

Semi

等產品的量產，另一邊需要兼顧柏林工廠的投產，以便來增加產能。從新車交付中獲取利潤顯然有些遠水不解近渴，馬斯克必須開發新盈利業務。

目前特斯拉較為可能的盈利業務有4680電池的外供和自動駕駛FSD軟體付費業務，前者還處於“期貨”階段，需要在2022-2023年才能量產，後者則更符合特斯拉科技公司的定位。

軟體掙錢的蘋果模式

蘋果手機剛剛推出的時候，一年所獲得的淨收入只有37億美元，而隨著付費軟體業務的發展，2020年收入已突破了640億美金大關，相比上一年度，直接增收140億美元，增長率高達28%。當然現在蘋果的硬體已經不掙錢了。

現在，特斯拉也將效仿蘋果模式，以軟體掙錢，自動駕駛FSD軟體付費業務已正式上線。本月初，“完全自動駕駛（Full Self-Driving，FSD）”軟體系統正式在美國對外開放，暫時並命名為“FSD beta 9。0”。

FSD beta 9。0向用戶開放了城市街道自動駕駛功能，可以實現路口轉向、車輛以及障礙物避讓等動作。按照特斯拉官方表示，特斯拉車主可支付1萬美元，一次性拿下這一軟體套餐。此外開通FSD需要使用者車輛具備HW3。0硬體，如果沒有則需要額外花錢升級。

或許為了降低付費門檻，增加該軟體的使用量。特斯拉在近日針對該軟體又在美國上線了訂閱制，基礎輔助駕駛使用者的訂閱價格為199美元/月，EAP（增強版自動輔助駕駛）使用者的訂閱價格為99美元/月。

科技分析師基恩·蒙斯特（Gene Munster）近期撰文表示，十年之後，FSD付費業務將會在每年為特斯拉帶來的收入將超過1000億美元，光是這項服務的市場價值就將達到8500億美元。

預計未來特斯拉也會將核心利潤點由硬體向軟體轉移，硬體的成本與價格將逐漸降低，也就意味著新車的售價會越來越便宜，所以持幣待購特斯拉的朋友們可以繼續保持觀望，很有可能還要降價。如果急需用車，買車之後也得做好心理準備，以免難以承受提車後沒多久，新車便價格大跳水的落差。