電動車那麼火，長城汽車難道要“火上澆油”？

引言：在電動車、新能源概念被熱炒的今天，同時在A股和港股上市的長城汽車，為什麼會發布一套大排量動力總成？

回看2021上半年，國內資本市場“醬香型”當中新摻雜了點“鋰離子”，誰都知道新能源是當今汽車股朋友圈裡的集贊神器，可長城汽車卻偏偏釋出了一套全新的大排量動力總成。

作為一家同時在A股和港股上市的汽車公司，長城汽車這套操作真的能讓TA在火光四射的電動車概念中，玩一把“火上澆油”的刺激麼？

讓我們先來看看這套大排量動力總成到底有幾斤幾兩。

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首先是代號為6Z30的這臺3。0T發動機，在“動力優先、低扭強化、響應迅速”的研發方向下，這臺發動機能夠提供260kW最大功率。

同時值得一提的是，發動機在1000rpm即可爆發出340N·m的強勁扭矩，1500rpm時可以迸發出500N·m的最大扭矩並持續到4500rpm。這對於越野工況下的動力需求十分關鍵，簡單來說也就是不僅最大功率足夠高，而且在踩下油門的初段低轉速區間也能帶來不錯的動力輸出，減少了等待峰值扭矩轉速前的動力缺失。另外，在得到48V BSG電機加持後，這臺發動機能夠爆發出550N·m的最大扭矩。

雖然研發方向中強調動力優先，但6Z30 3。0T發動機的熱效率也達到了38。5%，燃油消耗率為250g/kWh的高效區域佔比超過70%。雖然肯定不能指望TA有多省油，但也至少能讓使用者在撒歡兒越野的時候不用對油耗成本顧慮太多。

更能夠保障使用者盡情撒歡兒的還有這臺發動機的可靠性，據稱其曲柄連桿系統疲勞安全係數達到了設計標準的130%，讓這顆越野心臟更皮實。

與這臺6Z30 3。0T發動機相匹配的，是一款9AT/9HAT變速器。其中9AT變速器能承載600N·m的動力傳遞，而9HAT變速器則是在前者上增加了一臺150kW的P2混動電機和C0離合器結構，最大承載能力可達750N·m。

其實早在今年4月底的上海車展，人們就已經大概瞭解到了這套大排量動力總成即將釋出的訊息。到了7月份舉辦的科技節，人們在大樓三層的“碳中和”展區又一次見到了這套動力總成。

但就像開篇所說，在今天電動車、新能源概念火熱的大環境下，無論是在國際車展還是在被投資人關注的科技節現場，重點發布一套大排量都會顯得有些格格不入。

和車展、科技節現場相比，這套動力總成的釋出會顯得要低調了很多，以至於官方宣傳中的“超級”“國內首創”“國內首款”都顯得有些“聲嘶力竭”。但看看終端市場，

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的確讓國內有些以“越野車世家”自居的同行“蚌埠住了”，未來隨著

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的上市，這套大排量動力總成也將首搭落地。

再看看行業裡“雙碳”“雙積分”帶來的壓力，眾多車企紛紛投身小排量，甚至直接告別燃油車的研發，而長城汽車憑藉尤拉等新能源產品的推出，再加上前不久一份看起來非常不錯的半年業績，讓自己和喜愛大排量的越野使用者們得以任性一把。這是不是像極了上學時提前把作業寫完後，立刻把書本一扔跑出去打遊戲的自己？

在遊戲行業，正是憑藉這份熱情，才有了今天的國產3A大作。

而在熱炒新能源的汽車圈，長城汽車卻非要搞大排量，不過這一次“火上澆油”，未來沒準兒另有看頭。