試駕奧迪A5 Sportback：這車有“毒”，我深受其害

它從來就不是權衡利弊的選擇，而且極易被“領導”和父母否決。只有穿梭於街頭巷尾，才能從路人的回眸中，感覺出一絲與眾不同的調性。也只有踩下油門，才能覺察出它優雅俊逸的外表下，藏著強悍的實力。

我所說的這臺車叫奧迪A5 Sportback。只有和它朝夕相處，才明白為什麼小哥哥小姐姐對它趨之若鶩？當然，陽春白雪必定曲高和寡，轎跑的定位和四五十萬的價格，註定只有少數瀟灑的人群才會將它收入麾下。

在試駕之前，我也有“四五十萬為什麼不買5/6/E”的疑問，但這種疑慮在試過奧迪A5 Sportback之後消失殆盡，我確信A5車主的笑容是真誠且自信的。

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第一眼，就饞上了它的身子

不同於A4L和A6L，它不需要在銷量榜上刷存在感，哪怕靜靜地停在路邊，它也會引來旁人瞄上幾眼。

是的，顏值就是A5的第一產品力。

相比於A5 Coupe（雙門轎跑車）和A5 Cabriolet（軟頂敞篷轎跑車），我們試駕的這臺A5 Sportback（四門轎跑車）更實用一些，它和普通轎車一樣採用四門五座設計，優雅中帶著一絲低調。

可以看到，新A5的中網格柵採用了類似於S5車型的蜂窩狀造型，中網連線機艙蓋前沿的地方，設計了三段式進氣孔，這樣的設計也是在向奧迪經典的Sport quattro車型致敬。同時，我們試駕的這臺車增加了很多S line套件，包括運動版下包圍造型等等，氣勢上足夠“扮豬吃老虎”，但卻並不會覺得很誇張。

中期改款後的奧迪A5全系車型都將搭載全新造型的LED大燈（本次體驗的45TFSI quattro 臻選運動版配備鐳射大燈），分段式的日間行車燈設計元素，此前也出現在了新款A4L上。不得不說，全新的燈光設計，確實讓人眼前一亮，尤其是晚上解鎖或鎖車，炫酷的燈光效果不負“燈廠”之名。

側面是奧迪A5這種轎跑最驚豔的地方，據說A5家族全系車型的下腰線都經過了重新設計，由老款車型的兩條上揚的直線，升級為了現在的帶有內凹折角的樣式，使車側的力量感更強。尾部還是以簡潔幹練為主，之前的圓形雙出排氣尾喉，改為了四邊形尾喉。同時，左右排氣中間也設計了擴散器造型，更顯精緻範兒。

相比拉風的外形，坐進車內的感覺則變得質樸了許多，基本上和兄弟車型A4L別無二致。

最大的變化在於，新款A5家族全系配備了10。1英寸中控屏，並用觸控式螢幕替代了MMI旋鈕，為擋把前方節省出了一塊儲物空間，而且全液晶儀表終於全系標配，可以說是跟上了時代潮流。值得一提的是，這塊10。1英寸觸控式液晶屏搭載MIB3車機系統，不僅支援車聯網功能，同時全系標配帶實時路況顯示的GPS導航功能，車機系統也支援Apple CarPlay互聯功能。

對了，用中控臺的USB或扶手箱內的Type-C介面連上手機，你就可自動啟用Carplay。雖然現在大多數人的手機裡並不是無損格式的音源，但從丹麥BANG&OLUFSEN音響傳遞出來的，依然堪比天籟之音。

02

你只管油門，其它交給quattro

老實說，這臺A5非常好開，是很輕鬆的那種好開。

奧迪A5全系車型都搭載2。0T渦輪增壓發動機，分為高/低功率兩個版本。其中40 TFSI低功率版2。0T發動機最大功率為140kW（190馬力），峰值扭矩為：320N·m。45TFSI高功率2。0T發動機的最大功率為：185kW（252馬力），峰值扭矩370N·m。傳動系統方面，全系匹配的是7速S tronic雙離合變速箱。低功率車型將採用前輪驅動方式，而高功率版本則擁有前驅和quattro ultra智慧四驅兩種驅動形式可供選擇。

我們試駕的45TFSI quattro 臻選運動版，搭載了quattro ultra智慧四驅系統，它一共有5種駕駛模式，我比較喜歡Dynamic，這個模式的緊繃感很強，轉向、油門、剎車都調校得更靈敏，給人一種“拳拳到肉”的操控感。當然，如果你比較在於油耗，或者對操控的需求並不強，ECO模式也還不錯。

至於動力，這臺高功率版本的2。0T發動機初段並不猛，但渦輪在1500rpm左右介入後，隨之而來的便是充足的發力感。隨著轉速的提升，在2300rpm左右，動力便能發揮到淋漓盡致。至於變速箱的表現，可以用盡職盡責來形容，雖然低速仍有一些雙離合變速箱慣有的拉扯感，但力度不大，也不太影響體驗。而且變速箱的換擋邏輯和駕駛者的意圖高度一致，尤其是在高速行車時，基本上隨叫隨到，絲般順滑。

如果實在要激情一把，你可以將擋位切換到手動模式時，將發動機維持在3000rpm左右，此時動力的響應和活力會更強，而且由撥片換擋操作起來也很有意思。當然，你還可以切換到S擋，此時降擋更果斷，發動機的咆哮聲也更大，車輛對於駕駛員腳下施加油門的力度捕捉也更精確，在這一模式下，A5 Sportback的百公里加速可達6。4秒。

在進行了城市快速路、高速、山路試駕體驗之後，可以直接感受到這臺車的動態誠意，車內的隔離感很強，風阻與引擎聲浪控制得很好。雖然外表十分運動，但其前/後五連桿式獨立懸掛的調校其實沒有想象中那麼勁道，屬於軟硬適中，而且轉向手感也十分順滑，即便是柔弱的女士開起來也沒有一點點壓力。

更重要的是，得益於quattro ultra智慧四驅系統的加入，這臺A5 Sportback在急加速的時候，車輛也不會發生打滑，動力損失很小，這也是整個車動力銜接非常平穩，非常好開的關鍵因素。

如果說BMW的車追求的是一種飄忽不定的操控感，那麼奧迪quattro系列能夠帶來的就是得心應手的掌控感，二者談不上孰優孰劣，但對於大多數普通駕駛者來說，後者顯然更安全，也更高效。

至於目前比較流行的駕駛輔助系統，這臺A5 Sportback配備了自適應巡航，透過方向盤左下角的撥杆啟動，對緩解駕駛壓力，提高行車安全還是有一定幫助。但遺憾的是，包括併線輔助、車道偏離預警、車道保持、主動剎車等功能，全系都需要選裝……

03

可上街瀟灑，可買菜接娃

正如前文所說，相比於A5 Coupe和A5 Cabriolet，這臺A5 Sportback更實用，主要在後排，可以單獨上下乘客。

A5 Sportback的前排乘坐空間表現沒得說，只是後排空間稍顯侷促了，相比同門的奧迪A4L有一定的差距，不過考慮到其溜背造型的帥氣和標準軸距的純粹，也情有可原。畢竟，我們需要為顏值買單。

其實A5 Sportback的後排並非一無是處，雖然2826mm的軸距彷彿不太真實，但你完全可以把它當做一臺A+級車型的空間來對待，平時買個菜、接個娃還是綽綽有餘的。當然，它還有一些小缺點，比如座椅的承託性和柔軟度一般，而且後面車窗因為造型的緣故不能完全放下來……

說到A5 Sportback這種掀背車，它的後備廂一定是亮點，超大的後備廂開口可以輕鬆放入大件物品。新款奧迪A5 Sportback車型在常規狀態下可以提供480L的後備廂空間，後排座椅支援4/2/4比例放倒來拓展空間，後備廂的兩側還佈置有網兜和綁帶，一些小件的物品也能找到合適的位置。地板下是備胎和工具包，並沒有佈置隱藏式的儲物空間。

寫在最後

喜歡一部車，並不一定是因為它有多貴、多豪華、多實用，而是根據自己的性格和喜好，產生了恰好的感覺。對於目標群體而言，A5 Sportback就是這樣一臺足以怦然心動的車，它打破了A4L和A6L那種追求“大而美”的無聊和沉悶，它所展現的產品特性，是已經成為新主流消費群體的新生代，對個性與駕感的追求。