是噱頭還是顛覆交通？埃隆·馬斯克地下高速通道專案首次出現安全漏洞

近日，美國基礎設施和隧道建設公司（The Boring Company，TBC）的首個地下高速通道專案——拉斯維加斯會展中心環路系統（ LVCC Loop System），在正式推出不到兩週後，第一次產生安全漏洞。

據悉 TBC 由埃隆·馬斯克於 2016 年成立，旨在解決地上交通擁堵問題。

LVCC 環路系統由兩條狹窄的隧道、兩個地面站和一個地下中央車站組成，全長 1。7 英里，計劃每小時運送 4400 名乘客。

環路是一種快速的公共交通系統，類似於地下公路，而不是地鐵系統。乘客可直接前往目的地，無需在中間車站停留。

圖 | LVCC 環路系統示意圖（來源：TBC）

特斯拉

計程車車隊。TBC 打電話給拉斯維加斯地鐵警察，最終該司機被送出環路。

雖然沒有造成人員傷亡，但該事件可能會讓 TBC 感到尷尬，畢竟 LVCC 環路系統花費了 5300 萬美元，TBC 也曾吹噓它是多麼的安全和有保障。

截止到目前，TBC 和 LVCC 均未對該事件做出迴應。

LVCC 環路系統的未來計劃

TBC 計劃將 LVCC 環路中的特斯拉車輛數量從 62 輛增加到 70 輛。並允許使用特斯拉自動駕駛技術（目前 TBC 禁用車輛上的所有駕駛輔助技術），這將涉及到七種主動安全技術：自動緊急制動、前側碰撞警告、障礙物感知加速、盲點監控、車道偏離迴避、緊急車道偏離警告以及“全自動駕駛”（車道中心和交通感知巡航控制）。

TBC 將使用自動駕駛技術的理由於 6 月份交給了克拉克縣建築和消防局（the Clark County Department of Building & Fire Prevention）。

TBC 總裁史蒂夫·戴維斯（Steve Davis）引用了特斯拉 2021 年第一季度的安全報告，聲稱使用自動駕駛的特斯拉司機每行駛一英里，遭遇車禍的機率不到沒有自動駕駛或主動安全功能的特斯拉司機的四分之一。他認為，在特斯拉車輛中禁用這些功能反而會增加發生事故的可能性。

然而，現實好像並非如此。在發生多起撞車事故後，美國國家公路交通安全管理局（the National Highway Traffic Safety Administration）上週對這項技術展開了正式安全調查。

克拉克縣建築和消防局局長傑裡·斯圖夫（Jerry Stueve）表示：“我們將考慮這個問題，不過，如果你能更好地定義‘自動駕駛’一詞及其需要什麼，可能有助於我們評估這一請求。正如專案早期所述，自主運營的批准需要經過廣泛的審查、測試和驗證，而這個過程需要大量的時間。”

在能否使用自動駕駛技術這個問題上，也許有兩方面需要考量。一個是，在沒有司機的情況下，特斯拉的自動駕駛系統可能難以獨自長時間執行。

另一個更嚴重的問題是，為了滿足地下運輸系統的安全要求、國家標準規定，環路嚴重依賴駕駛員。無論是單軌鐵路、地鐵還是電動汽車，在發生停電、火災、洪水和其他緊急情況時都必須確保乘客是安全的。

“環路系統將配備駕駛員，確保時刻有人監督主動安全功能的使用，並可以根據需要隨時接管制動和轉向。”史蒂夫·戴維斯說。

TBC 並沒有公佈走向完全自主運營的路徑或時間表，LVCC 環路系統在未來以何種方式運營還未可知。

關於 LVCC 環路系統的評價

LVCC 環路系統雖然看起來很有未來感，但它在概念層面上並沒有達到預期的效果。馬斯克也承認：“我們大大簡化了這個專案，目前基本上只有特斯拉汽車被用在隧道里載人穿行。”

“馬斯克最令人敬佩的能力之一就是，讓他的想法看起來驚天動地。他描述的在真空隧道中以令人難以置信的速度移動吊艙的未來願景，如果當初說只是為了打造‘計程車隧道’，可能不會有人對此感興趣。”城市規劃師克里斯托夫·斯皮勒（Christof Spieler）說道。

圖 | LVCC 中央車站 （來源：TBC）

拉斯維加斯會議和遊客管理局（LVCVA）主席史蒂夫·希爾（Steve Hill）形容這條隧道，“坦白說，底層隧道技術並不像馬斯克所說的那樣具有革命性，與之相關的技術也並不能改變遊戲規則。”不過，他又補充道：“這個專案很有創新性，而且，它將成為拉斯維加斯新的景點。”

內華達州進步領導聯盟的聯合創始人鮑勃·富爾克森（Bob Fulkerson）評價道：“LVCC 環路系統從來都不是為那些沒有車、不得不在高溫下等待坐公交車的普通人所設計，而是為了吸引遊客，甚至可以說只是富人的一個玩具。”