這或許是V8最後的咆哮 解析AMG GT63 SE

［愛卡汽車 導購 原創］

AMG和賓士死忠們一定會難過：CLS起步1。5T、S級沒有了V12、C63砍掉了8缸。

電動時代，排量和缸數為王的言論顯得弱不禁風還站不住腳。起步的一剎那，200匹馬力的電動車都能將V6們輕鬆斬於馬下。V6、V8們不僅沒有生存之地，連尊嚴都不剩了嗎？

最近，梅賽德斯-AMG釋出了

AMG GT

（配置

|詢價）

63 S E PERFORMANCE（以下簡稱“

AMG GT

63 SE”），這也是AMG家族中首款插電混動車型。發動機不夠，電機來湊，這可能是電動時代傳統車企們在未來幾年內的常用手段。發動機的靈魂還在，短板由電機填上，這樣的AMG能否挽尊？

AMG GT 點選瞭解詳情

AMG GT 點選瞭解詳情

AMG GT

98。48-368。88萬元

4。69萬

詢底價

AMG GT混動

未上市

詢底價

賓士E級

43。99-56。29萬元

0。87萬

詢底價

未來的用車方式會是什麼樣？想想德國人，他們一年的休假與工作日一樣多。優雅地將充電槍插入充電口，配上一杯現磨的咖啡，享受著花園的陽光浴……多麼美妙！這種生活也會無聊？插上充電槍的那剎那，或許未來的生活已經印刻在腦袋裡。

AMG GT 點選瞭解詳情

固執的德國人還是接受了這個新方案。特殊時期採用特殊辦法，這個開端便是AMG GT。

AMG GT真的是梅賽德斯-AMG家族中特立獨行的存在，它分為了GT雙門跑車以及4門跑車。GT跑車當然優雅，但你也不能忽視4門車型迷人的溜背曲線。梅賽德斯-AMG GmbH 管理委員會主席Philipp Schiemer說，“我們正在將我們的品牌 DNA 帶入電氣化的未來。在此過程中，我們走的是自己的技術道路，這一直是 AMG 如此特別和令人嚮往的原因。”

AMG將驅動電機、兩擋變速箱、電子限滑差速器作用在GT63 SE的後橋上，形成一個EDU單元。電機的最大功率為150kW（204馬力），不過只能維持10秒，持續功率也可輸出70kW（95馬力）。打個比方，這就好比在原有發動機的基礎上，增加了一臺新一代C級C 260車型的發動機功率（抱歉，還是得提一句，只能維持10秒）。 這臺車最遲可以在140km/h左右的速度掛入後橋兩擋變速箱的二擋，保證了中後段扭矩的持續輸出。

當然了電池包的容量僅有6。1kWh，密度為1。7kW/kg，它支撐不了車輛以純電模式跑太遠，據官方介紹AMG GT63 SE的純電續航滿打滿算只有12km。（AMG車主平均的買菜距離？）電池包的重量則為89kg，這與我們馬上要介紹到的M178發動機（重量約209kg）形成很好的平衡，讓前後軸載荷比更接近50：50。前油後電的方式的確是不錯的解決手段。

而這臺4。0T V8發動機是AMG和賓士的得意之作，渦輪增壓器最大轉速可以達到186，000rpm，最大增壓壓力1。2bar。V8 BITURBO下面悄然加入了“E PERFORMANCE”的字樣，代表了高效能混合動力車，也就是S E中的“E”，也是AMG未來的技術標籤之一。V8當然令你興奮，你不會想到G 350車主多希望翼子板處能有“V8”的字樣。

在發動機與電動機的共同作用下，這套系統綜合最大功率可以達到620kW（843馬力），峰值扭矩達到了驚人的1400Nm，這也是史上最強的AMG。因為它的0-100km/h加速時間僅有2。9秒，並可在10秒內從靜止加速到200km/h，極速在316km/h。

有意思的是，為了讓你多一些樂趣，方向盤轉向柱上增加了一個可以快速切換駕駛模式的按鈕，AMG GT63 SE共提供包含了Electric、Comfort、Sport、Sport+、Race、Slippery和Individual七種駕駛模式，無論是Comfort還是Sport+都有相應的畫面效果顯示。值得一提的是，在Comfort舒適模式下，可以“無聲啟動”，這些應該不會玩膩吧？

紅色，我能聯想的有奧迪RS 7的探歌紅和保時捷Panamera的車釐子紅，而賓士的“木星紅”不來自地球，它給人一種神秘遙不可及的感覺。

AMG GT63 SE提供了多種漆面可以選擇，分為了四種啞光漆面、五種金屬漆面還有兩種非金屬漆面可供選擇，此外，還提供了七種新的定製化漆面。當然了，你也可以透過AMG Night Package II、Night Package和Carbon Package三種套件選裝包打造自己心儀的愛車。

AMG GT63 SE取消了下包圍的橫斷式設計，這讓它看著更加年輕。你並不會想象一位50多歲的中年人可以駕馭的了這玩意兒。

輪胎分為20英寸和21英寸可選，稍顯“吝嗇”，隔壁英戈爾施塔特的奧迪已經為RS 7與RS Q8分別定製了22英寸和23英寸的巨型輪圈。類似於活塞的雙五輻輪圈感覺沒那麼有力量感，不過它仍有多種造型可以選擇，也可以Individual定製化。

與奧迪RS 7不同的是，AMG GT63 SE車尾上部收縮的更窄，尾部就好像魚一般靈動。而我想，人們真正喜歡AMG GT四門跑車又或是RS 7的原因是尾部可以隨速升起的小尾翼。

我想，選擇AMG GT四門跑車的原因，還是因為它擁有著足夠的舒適度，或者說它有空間加入電機和電池。在我們看來，賓士運動轎車和AMG在內飾上最大的區別，就在於有“碳”和無“碳”。大面積的真碳纖不是桃木和金屬飾板所能比擬的。中控島臺區與一般的

賓士E級

（配置

|詢價）

和CLS級形成差異，就好像在暗示裡面搭載了V8發動機一樣。（GT50車主也是這麼想的）

出風口被氛圍燈所渲染，諸多賓士E級車主應該會眼饞！新的飛翼式方向盤不再“尖牙利嘴”，顯得緩和優雅了許多。內飾提供了多種配色，在這其中不乏看到了遊艇藍這樣神奇的顏色，我不知道木星紅配遊艇藍會是什麼樣的效果，但可以肯定的是沒人會那麼幹。

與之前很多人預測的不同是，插混的AMG GT63並沒有用上73的尾標，儘管它坐擁“持續不了多久”的843馬力。這也證明在AMG心中依舊為S級AMG和SL級AMG留有“73”的執念。

編輯點評：

大概2、3年前，PHEV插電混動被認為是一種過渡技術。不過，對於豪華車和效能車來說，消費者很大程度上為排量和缸數買單。電機可以平衡一部分油耗，也能提升動力，不失為上上策。在“73”來臨前，先讓GT63 SE坐一坐第一把交易吧！