幾何C，不止於“真·能跑”

作者 

李瑋嘉

自駕不敢跑長途，冬天不敢開空調，車速不敢超過100等等。這些是不是電動車主們的“痛點”？的確，由於當今純電動車的“特殊性”，讓很多不太瞭解電動車的人們有些敬而遠之，再加上某些廠商虛標續航，電量“摻水”等坑人做法，更令純電車主半路拋錨。

幾何C 點選瞭解詳情

所以這一次，藉助大眾侃車舉辦的“不加電春考挑戰賽”活動，我們終於可以真刀真槍的開電動車來一次“說走就走”的續航測試，並且透過這次續航挑戰賽，來一探究竟誰才是純電動車陣營中的“真·能跑”。

續航不虛，才是優秀電動車的第一基本要素

在此特別說明一點，本次活動我並沒有按照常規續航挑戰賽的跑法，也就是關空調、低車速等極限方式，反而是高速120km/h巡航，熱就開空調，無聊就聽音樂的正常跑法，來進行一次實事求是的長途續航測試。因為只有這樣才最接近大家日常自駕遠行的實際情況，得出的資料和結論也更具說服力。

幾何C 點選瞭解詳情

幾何C

12。98-18。28萬元

詢底價

小鵬汽車G3

14。98-19。98萬元

詢底價

在幾款純電車型中，我特意選擇了

幾何C

（配置

|詢價）

甄選續航C++pro版，相位元斯拉Model Y和

小鵬G3

（配置

|詢價）

，我更傾向於“這匹黑馬”，一方面原因是之前沒有試駕幾何C的機會，另一方面則是相比較其他兩款車來說，幾何C看起來就像一位老老實實的好學生，所以想透過這次續航挑戰賽看看它是否有真本事。

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此次行程從北京出發，經至秦皇島再折返回唐山，全程將近400公里的路程，同時每輛參賽車型在近乎滿電的情況下出發。幾何C在SOC 99%之下表顯續航里程為549KM，同時我並沒有開始eco+的駕駛模式，因為後者在開啟後，車輛的HUD不再顯示，空調也只是吹出自然風，所以為了模擬出更為實際的續航情況，我們將駕駛模式固定在eco模式。

70%的高速路況+30%的城鎮路況，幾何C在高速路段平均時速100km/h以上，同時全程空調開啟在20℃風速兩檔，並不是我們刻意要耗電，而是北京4月份的白天氣溫已經達到25℃以上。

而在城鎮路段中，由於賽程後半段國道上的大貨車較多，路況也相對更加複雜，所以我們經常會超車或頻繁的加減速。甚至在賽程的最後幾十公里中，我為了能儘快更全面的試駕出幾何C的不同駕駛模式，還開啟了Sport模式，而代價就是更高的電耗。

在一系列的“暴力操作”之後，當我們最終抵達目的地後，幾何C的表顯續航為114公里，而實際行駛里程為388。8km，由此可得此次幾何的實際續航掉電比例為0。91：1，最終電耗也穩定在15。2kWh/100km。

雖然這樣的成績在此次續航挑戰賽中毫無疑問的名列墊底，但相比其他選手的“吸大貨車尾流”，全程不開空調導致滿頭大汗等“騷操作”來說，這樣的跑法無疑最具人性化，也更加切合實際用車情況。

綜上所述，雖然此次挑戰賽我們並沒有收穫到任何榮譽，但更為難能可貴的是我們用實際行動證明了幾何C在長途高速行駛時，其電耗和續航的可靠性是毋容置疑的。

坐在幾何C裡，充滿了愜意

除去此次長途續航測試之外，為了能更全面的體驗幾何C其他功能，我們在途中還進行了多方面的功能試用。

其實在大多數高速路段中，我把ACC自適應巡航額速度定在了120km/h，剩下的就是扶穩方向盤和注意周圍的車輛了。從跟車距離，到加減速時的緩和度，以及車道和標識識別率上，幾何C可以說安排的十分妥當。特別是當側面有社會車輛併入當前車道時，幾何C並沒有出現急剎的情況，而是儘早的緩慢減速，在減少了“一驚一乍”情況的同時，也給後車留下了反應的餘地。

更重要的是，在絕大部分的高速路段上，由於使用L2+駕駛輔助功能，此舉大大減輕了駕駛疲勞程度。相比其他選手時刻緊繃右腳不同的是，此次續航挑戰賽我們無非是最愜意的（凡爾賽跑法）。

由於完全沒有束縛和壓力，我們一路上通過幾何C的人機互動功能，實現了聽歌、導航樣樣不落。值得一提的是，我們的幾何C上乘坐了3名隊員，所以加上體重和更多的行李，讓劣勢更為明顯，但正是如此，才讓此次續航測試變得更加貼合實際自駕出遊的場景。

不得不說，透過此次春季續航挑戰賽，幾何C用實際電耗和續航表現讓那些對電動車有偏見的人們重新認識了純電動車。同時，在其他選手的不懈努力之下，也跑出了640km+的驚人“超標”續航成績。所以，開電動車自駕遠行，為續航和電耗發愁等這樣的常見問題，在幾何C上你大可不必擔心。