抱住華為的大腿, 這家年虧13億的國產車企, 5天拉出4個漲停

4月20日，不造車的

華為

在上海舉辦智選品鑑會，最大的亮點莫過於

賽力斯

華為智選SF5車型正式入駐華為旗艦店，餘承東也現身旗艦店為該車型站臺。

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而在華為的背後，合作方小康股份更是賺得盆滿缽滿，並有望扭轉年虧13億的窘境。

5天拉出4個漲停

賽力斯是小康股份旗下的整車品牌，而在此次與華為聯合造車後，

小康股份的股價已經在4月19日、20日以及22日、23日連續漲停。5天內拉出4個漲停，足可以看出抱華為“大腿”的影響力。

截至4月23日收盤，小康股份的市值達到493。36億。根據統計，自與華為合作的訊息傳出後，小康股份的股價上漲幅度已經超過31%。

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一方面是股價的走高，另一方面，賽力斯的銷量也因華為的加持而一路上漲。根據賽力斯官方釋出的戰績圖，

賽力斯華為智選SF5上線兩天的訂單便已經突破3000輛，超過此前賽力斯任何一個月的月銷量。

對於小康股份來說，華為的到來無疑是一場及時雨，不僅挽救了賽力斯此前不溫不火的銷量，更為小康股份扭虧為盈提供了助力。

2020年財報顯示，小康股份的虧損達到13.8-17.8億元。

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為何選擇小康股份？

對於華為和小康股份的此次合作，業界疑問頗多。畢竟，與此前華為合作的北汽等相比，大多數人對小康股份並不熟悉。

公開資料顯示，

小康股份全稱重慶小康工業集團，是重慶市為數不多的產值超百億元的民企之一。

小康股份旗下最為知名的汽車品牌無疑是東風小康，主要面向低線城市以及農村市場。

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雖然品牌知名度相對欠缺，

但小康股份擁有完備的整車設計、研發、生產、銷售產業鏈，是國內極少數自建工廠的新能源車企之一，且擁有超千項全球技術專利。

以賽力斯品牌為例，

小康股份為新能源轉型，打造了數字化整車製造工廠，符合德國工業4.0以及工業網際網路的要求。

近幾年受業務轉型的影響，小康股份面臨虧損、品牌知名度不夠等一系列困境。因此，與華為的合作無疑是最好的選擇，也將促使二者雙贏局面的到來。

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寫在最後

如今國內的新能源汽車市場，破圈合作、跨界融合已十分常見。在華為的助力下，賽力斯無疑為車企們開了個好頭，這也將帶動車企與科技巨頭的合作越來越深入。

文/禹汐 稽核/子揚 校正/知秋