“鐵達尼”就是“泰坦尼克”，這是兩岸對同一事物譯名的相異之處

“鐵達尼”就是“泰坦尼克”，這是兩岸對同一事物譯名的相異之處。本世紀初，豪華的超級遊輪“泰坦尼克”號撞上冰山，沉沒大洋深處，在世界災難史上留下抹不去的一筆。當臺灣“中華航空公司”事故頻出，搭上五六百條生命之後，臺北媒體將“華航”稱為“鐵達尼”航空公司。

1998

年

2

月

16

日，一架尾翼塗著梅花的“華航

”

空中巴士

A300-600R

在桃園大園上空墜毀，機上

196

名機組成員和旅客，以及地面

6

名居民共

202

人喪生，其中包括剛從東南亞開完會的臺灣“中央銀行”總裁許遠東夫婦及其隨員。面對電視機畫面上一堆燒焦的飛機殘骸，臺灣觀眾驚呆了。

時間距離不太遙遠，人們記憶猶新：

1994

年

4

月，一架“華航”班機在日本名古屋發生空難事件，機上

264

人罹難身亡。“華航”董事長黯然下臺。隨後接任的董事長在臺北各大報紙刊登巨幅廣告自我檢討：“我們真的做到了以客為尊嗎？

”

經過採取一系列諸如減少航班次、加強考核、重新鑑定飛行員技術、採購新型裝備器材、請來外國專家等措施之後，大發宏願：

“利用一至兩年時間，使華航，達到世界優秀航空公司的水準。”

1998

年

2

月

18

日，報紙上又出現了“華航”董事長的巨幅廣告，這次大標題寫的是“懇請節衰保重，對造成

202

條人命的重大災難，自責難辭其咎，抱歉兩字華航，已無顏說出，只有以勇敢負責的態度，挺起胸膛為已經鑄成的大錯，扛起一切罪責

”

。當生者無論怎樣扛起罪責時，死者已死矣！

根據臺灣

“交通部民航局”釋出的統計，

1968

年至

1998

年

30

年間，臺灣共發生

20

起難，死亡

774

人；自

1989

年至

1998

年的

10

年間，空難即達

12

起，死亡

576

人，其中“華航”佔

5

起，死亡

525

人，包括名古屋與桃園兩起重大空難中死亡的

466

人。臺灣的航空公司飛機失事率是世界各地平均數的兩倍，更是美國航空器的

6。6

倍以上。

1987-1996

年，臺灣航空公司

72

人座以上的民航客機失事率為每百萬架次

3。5

架次，

72

人座以下客機，失事率則為

12。6

架次。國際民航組織（

IATA

）統計則發現，包括航空業發展較慢的非洲地區在內，世界各地航空器平均失事率為每百萬架次

1。82

架次，只及臺灣的

1/2

。

根據臺灣

“監察院”的空難調查報告，“華航”每

10

萬飛行小時的失事率為

0。4

次，與國際平均失事率

0。073

次比較，明顯偏高。美國波音公司分析

1987-1996

年

10

年間民航機全毀失事原因發現，

71。6%

的空難系人為因素造成。臺灣“民航局

”

統計近

10

年島內飛機失事原因，發現人為因素造成空難的比率為

84%

，明顯高於世界各地的平均值。另據統計，臺灣飛行事故以飛行員人為因素居冠，佔事故原因的七成以上。

1998

年桃園空難同樣也是飛行員人為因素造成的。