8萬噸大橋在空中實現自由轉體，創世界紀錄！中國基建到底多牛？

8萬噸大橋在空中實現自由轉體，創世界紀錄！中國基建到底多牛？

不管是跨越時間見證歷史興衰的古橋，還是現代化的科技大橋，中國的造橋技術一直位於世界前位，比如河北保定市內建造的跨越京廣鐵路的雙翼斜拉橋，就曾打破多項世界紀錄。

這座特殊的大橋位於保定市樂凱大街21條鐵路線之上，你或許會問，為什麼非要在鐵路線這麼密集的地區建設一座大橋呢？這樣難道不是加大了造橋的難度嗎？

確實，在這個地段每日行駛過的列車就有160多輛，故而造成此地交通十分的擁堵，並且這一堵就是多年！所以這座大橋的建設是十分有必要的。

如果沒有下方几十條鐵路線，這座大橋的建造難度會降低很多。可是如果停運鐵道來修大橋，就會嚴重影響我國交通發展和高鐵執行效率。所以，我國施工人員採用了子母塔雙轉體施工技術來建造大橋。

據瞭解，這座大橋總長度為495米，其中主橋的母塔轉體橋樑長度為263。6米，重達4。6萬噸，而且該大橋子塔的轉體橋樑也有204米，重為3。5萬噸，其轉體重量和轉體跨度均為世界第一。

那麼這麼大的橋樑是如何現實空中自由轉體的呢？

2017年9月，保定雙翼斜拉橋正式開工，施工人員在道路兩旁分別建造了母塔和子塔，可是當大橋的母塔和子塔建造完成後，如何將橋體轉動合攏到一起呢？要知道該橋的轉體重量和轉體跨度可都是世界第一。

為了解決這個難題，我國的施工人員專門在橋墩上安裝了一個重達90萬噸的“轉體球鉸“，這個“轉體球鉸“可以承載5。1萬噸的重量，為世界承重之最。

這麼大噸位的球鉸加工運輸都十分困難，所以大橋建設團隊創新設計了這種分塊拼接大直徑球面平鉸。另外，為了橋樑轉動的穩定性和準確性，他們還採用了高精度球面加工等技術，提高了橋樑轉體的靈活性。

當然了，有了這樣的神器也不見得橋體建造就不會出問題。因為如果要保證橋體在轉動過程中不受損傷，“轉體球鉸“的安裝就變得十分的關鍵，其誤差甚至不能超過1毫米。

2019年7月30日的凌晨，雙翼斜拉橋的橋體以兩座塔為重心，按照每小時8米的速度緩緩的朝對方靠攏，90分鐘後，這座重達80萬噸的大橋實現了完美的自由轉體合攏，打破了世界橋樑史上轉體跨度、轉體重量、以及轉體直徑這幾項記錄，讓全世界都為止震驚！

都說中國是基建狂魔，可是基建狂魔的稱號從來都離不開辛勤工作的施工人員和嘔心瀝血研發高科技的工程師，所以竹君覺得，基建狂魔這個稱號屬於每一位參與國家建設的工作人員！因為他們的付出，中國基建才能一直走在世界前列，讓每一箇中國人驕傲。

那麼，你知道還有哪些讓世人震驚的中國建造嗎？歡迎大家在下方留言討論，關注竹君，下期更精彩。