人類登月很艱難,未來有可能架一座橋,開著豪車過去嗎?

這是網友邀答的問題，這位朋友真是腦洞大開，問未來開最好的車去

月球

要多久。

不過去月球不能開車，只能坐火箭或坐電梯。這是因為要離開地球無論你從哪兒走，都是上天，也就是要脫離地球引力離開地球表現，豎著往天上走，怎麼可能開車呢？

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登上月球的人類

迄今為止只有12個人登上過月球，到達月球軌道的至少有24個人吧。上世紀美國載人

登月

，

阿波羅

飛船一共用了17艘，其中光臨過月球的有8艘，即阿波羅8號、10號、11號、12號、14號、15號、16號、17號。

阿波羅飛船從1號到17號還有9艘都幹了什麼呢？過去說過多次，這次就不說了，大家自己去看吧。

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阿波羅8號載著3名

宇航員

到月球軌道轉了20個小時多點，就回來了，任務是測試阿波羅指揮艙系統地月之間太空及繞月軌道上的效能，包括通訊、跟蹤和生命保障各個方面；阿波羅10號載著3名宇航員到達月球軌道後，釋放了登月艙，兩名宇航員乘著登月艙在距離月表15km處飛了一圈，檢驗了登月艙的效能。這兩艘飛船的宇航員只能說到了月球上空，但沒有到月表看看。

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為了防止阿波羅10號兩位駕駛登月艙快到月球表面的宇航員，忍不住就著陸去看看，專案沒有加足降落和返回的燃料，因此儘管就快到月面了，宇航員們心癢難耐，也只好遺憾而回。

此後從阿波羅11號開始，一直到阿波羅17號，先後有6批宇航員到達月球上空又返回，一共有18位宇航員，其中有12位到月表，在月球上踩了許多腳印，還開著月球車撒了一陣子歡。阿波羅飛船每批3人共18人到達月球軌道，為啥只有12人登月呢？主要原因就是每次都要1位宇航員留守在軌道艙，支援和接應登月返回的宇航員。

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載人登月過程

地月距離平均為38。4萬千米，這些宇航員們乘坐阿波羅飛船到月球，從發射到進入地月轉移軌道，最高速度達到每秒約11千米。但去月球並不是直通通的飛去，而是經過繞地飛行，加速減速變軌等，實際飛行距離遠遠大於40萬千米。

首次將人類送上月球的阿波羅11號，1969年7月16日9點32分（世界時為1969年7月16日世界時13：32：00），在美國肯尼迪航天中心成功發射，12分鐘後進入地球軌道，速度達到7。67km/s，繞地飛行1圈半後以10。5km/s速度進入地月轉移軌道。何謂地月轉移軌道？就是相當去月球的高速路。

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7月19日，阿波羅11號到達月球背面，減速進入了月球軌道，從發射到進入軌道約費時75小時50分鐘，然後繞月飛行，世界時間20日11點32分，宇航員阿姆斯特朗和奧爾德林進入被命名為“鷹號”登月艙，宇航員柯林斯留守在指令艙；世界時間為1969年7月20日20點17分43秒，登月艙降落在月球表面。

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這就是人類首次登月，在地球和月球之間架起的橋樑。阿波羅11號3名宇航員於1969年7月24日（世界時）16：50：35降落在地球回到家園，前後一共用了8天13小時18分鐘35秒。如果除了登月停留的時間，前後大概就用了7天，這就是最好的車開到月球返回所需的時間。

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首次登月充滿了驚險和不確定性

阿姆斯特朗和奧爾德林是首次登月的人，他們深知有很大風險，充滿了不確定性，做好了犧牲的準備。當時的休斯敦指揮中心也早有預案，如果阿姆斯特朗和奧爾德林回不來，指令艙的柯林斯就一個人獨自回來。事實上這次登月，也差點毀於一旦。

就在阿姆斯特朗和奧爾德林在月球軌道脫離指令艙，駕駛鷹號登月艙啟動推進器開始下降不久，由於計算機導航故障，響起了警報，他們就很快意識到飛過頭了，鷹號在下降彈道中多飛了4秒，與原定登月點偏離了4km。這時地面指揮官貝爾斯面臨一個重大抉擇，是終止任務還是繼續登月？

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如果終止就前功盡棄，不但是這次登月任務毀於一旦，而且很可能經過10年準備花費幾百億美元幾百萬人的勞動全都會泡湯。因為這次登月不成功，會引起國會和民眾對登月可行性嚴重質疑，最終導致登月計劃的永久停止。計算機警報依然不斷，怎麼辦？在這一剎那的幾秒鐘，貝爾斯做出了影響100年人類航天事業的判斷，繼續登月任務！貝爾斯後來承認，當時憑的只是直覺。

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好在阿姆斯特朗不負眾望，他冷靜地選擇了手動控制，他發現地面有一塊岩石不適宜降落時，登月用的燃料僅夠用30秒了，這時距離月表只有9米。阿姆斯特朗依然冷靜地找到了一塊平坦的地方，穩穩地將鷹號停在月表，這時燃料已經耗盡。

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可以說，是阿姆斯特朗的冷靜處理，挽救了阿波羅11號任務，從而也挽救了整個人類登月任務，因此他的功績怎麼說都不為過。鷹號降落六個半小時後，阿姆斯特朗出了登月艙，爬下階梯踏上了月球表面，平靜的說出那句永載人類文明史的話：“這是我個人的一小步，但卻是全人類的一大步。”

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未來幾年的登月計劃

此後阿波羅飛船還成功飛了5次，將另外10位宇航員送上了月球，他們累計在月球停留了300小時，帶回月球樣本2196個，總重達382公斤，為人類航天事業開創了新紀元。此後一直到今天為止，都沒有人類再踏足過月球。

不過現在美國已經啟動了重返月球計劃，這個計劃可能會在未來幾年內實現。這次登月不但從更新更強的新起點上實現載人登陸月背，更重要的是為載人登陸火星做準備。而包括中國在內的其他航天強國和機構，也在躍躍欲試，估計在可預期的未來，重登月球的壯舉不止一個國家能夠實現。

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根據以往發射到月球的飛船和探測器來看，到月球的時間視窗和軌跡並不一定相同，花費的時間也不一樣。我國嫦娥五號月球取樣往返前後花費了約22天，其中除去登月取樣和返回是等候發射視窗，往返時間花費約8天。

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如果一定要說開車去的話，是汽車還是火車呢？即便是高鐵時速400km，開40萬千米也需要1000小時，這裡面不包括變軌等小號的時間，來回要花80多天吧。但這是扯淡，根本不可能的事。

不過安裝一架天梯通往太空的設想，早在1895年就有人提出了，這是一位俄羅斯科學家，但經歷了一百多年的研究，依然沒有實現，關鍵是花費太大，技術性難題也很難攻克，比如用什麼材料既輕便又牢固，還能夠耐受太空低氣壓和寒冷的問題。

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未來到月球很可能會坐電梯去。

現在，有許多國家和夢想家們都在考慮製造一臺月球電梯，如美國的邁克爾·萊恩就在2003年專門成立了一家太空電梯公司，並在2010年揚言10年建成去月球的電梯。不過如今已經過去11年了，並沒有出現什麼太空電梯成功建成的熱門訊息，看來是泡湯了。

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俄羅斯和日本也有人躍躍欲試，各種設想都不是直接做一架電梯將人和貨物送往月球，而是在地球上建造一架電梯到達幾萬千米的太空站，到月球的幾十萬千米太空再分段分期製造若干段太空高速通道，到了月球上空也有一個空間站，將旅客接下，透過垂直月表幾萬千米的月球電梯，將人或貨物送達月表。

人們雖然找到了製造電梯的奈米材料，但投資太龐大了，連開始信心勃勃要資助這個專案的NASA也不得不打了退堂鼓。太空天梯或者說月球電梯還有戲嗎？

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日本大林公司給人們注入了一線希望

現在日本的大林公司似乎很有信心，他們的“太空電梯”計劃依然在實施中，這個計劃相對比較複雜。

大林公司的“太空電梯”專案名叫“天空之樹”，計劃在東京附近海面建立基站，主體建築高約700米，既是太空電梯的基站，又是一個集數字廣播、觀光遊覽為一體的旅遊基地。在這個基地向上延伸建設一條3。6萬千米的太空電梯，用磁力線發動機推動電梯上升，爬行7~8天到達3。6萬千米的太空站，每次可運送旅客30位。

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這種電梯概念圖是由6個長18米，直徑7。2米的橢圓柱形電梯間組成，拉動電梯的管線採用比鋼堅固20多倍的奈米管，電梯系統直徑達400米，最高負重達100噸，電梯執行時速可達200千米。

現在飛船運送人貨到僅400千米高的空間站，每千克就需要數萬美金，大林公司宣稱，到時候他們的電梯運送人貨每千克只需要200美元。大林公司聲稱，專案早就完成了論證，是可行的，太空電梯將在2050年建成。

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野心勃勃的大林公司還計劃，在未來將在地球靜止軌道、月球、火星等太陽系各處設立站點。

這在世人看來還只是一個夢想，到底能不能實現呢？我們還需耐心等待。

就說這些，你有什麼看法呢？歡迎討論。如喜歡我的文章，就請支援點贊關注吧，謝謝哈。

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