高鐵負債5.6萬億, 年虧955億, 高負債或將整改票價?

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高鐵為何越建越虧？

如今我們的出行越來越方便了，不過在眾多的交通工具中，高鐵更加的普及，客流量也是非常多的。每次在動車站，我們總是能夠在候車廳看到烏央烏央的人群，我國高鐵的客流量這麼龐大，按照常理來說，收益頗豐。

然而高鐵不僅不盈利還虧損的厲害，就拿去年來說，我國高鐵僅僅一年的時間，虧損金額高達955億元，以此來計算，相當於每天虧損5億。可以說高鐵的負債驚為天人，從資料上來看，我國高鐵目前負債5。6萬億。

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高鐵極大地方便了我們的出行，也縮短了出行的時間，但是卻沒想到的是，為了建設高鐵，我國的高鐵是負重前行。國內一共有18個鐵路局，其中有12個年年都虧損。既然越建越虧，為何我國還在不斷地建設高鐵，還被稱之為“基建狂魔”。

其實原因很簡單，為了完善我國的基礎設施，提高我國的經濟發展，為了我國的建設，我國不斷的建設高鐵，即便還是在虧本負債的情況下，並且我國的高鐵已經到每一個城市。

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但是要建設高鐵所花費的資金是非常龐大的，據悉一輛列車的成本就高達2億元，那麼如果再將這個金額乘以3000列呢？因為我國列車數量大概在3000列。這只是其中一個方面，還有高鐵站的建設，鐵路的建設，要是遇到高山，還需要建設隧道，所花費的成本更加的高。

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而高鐵的運轉，在花銷上還遠遠不止這些，還有人員的開銷，後期鐵路的維護，列車的維護等等，列車在啟動的時候還會耗費大量的電力，這些總的花銷相加，就是一筆龐大的數字，因此也就能夠說得通，高鐵為何出現虧損了。

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高負債或將整改票價？

高鐵每年的營收看似也是非常可觀的，但是我國早期建設高鐵的時候，就是向銀行貸款修路，加上我國高鐵不斷地在全國範圍內進行建設，因此負債率已經高達5。6萬億。

在去年，受到全球衛生事件的影響，在上半年高鐵的客流量非常少，也直接讓高鐵在去年，年虧955億。以5。6萬億的負債，單單利息就是一筆天文數字。

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因此很多人表示，在這種情況下，高負債的高鐵是否會整改票價，從而提高營收，降低負債量。在近日，鐵路部門開始實行三季度列車執行圖，有些票價也開始出現一定的漲幅。其實從去年開始，京滬鐵路就已經開始實行“浮動票價”，票價會因為淡季和旺季出現波動。

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如果這種新方案能夠成功幫助高鐵減少成本，減少負債的話，之後應該會在全國範圍內進行。不僅如此，在今年三月份，我國的相關部門也制定了，關於進一步做好鐵路規劃建設工作意見的通知，通知中表明瞭兩個方向，一個是對於高鐵進行“降溫”，還有一個就是“降速”。

如果說高鐵能力利用率不足80%，原則上將不再新建平行線路。

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同時對於高鐵執行的速度做出了相關的規定，如果是雙向客流密度達到2500萬人次/年以上，那麼時速可以達到350公里標準。那麼如果雙向客流密度僅僅只有1500萬人次/年以上，那麼時速就是250公里的標準。假設是規劃建設城際鐵路線路，高鐵執行的時速就更加低了，只能採取200公里甚至是更低。

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寫在最後

為了能夠減少高鐵目前的處境，我國也從多個方面開始改變，不僅要“降溫降速”，還要調整票價。如此高的負債，如果沒有改變的話，也會給我國帶來一定的影響。不過總的來說，對於我們影響並沒有很大。對於高鐵來說，或許今年虧損的情況就會好轉，其實這今年，高鐵的虧損也逐漸減少了，只是去年受到環境的衝擊力。