史上最長的排隊! ofo退押金還要等988年, 捲走的16億去哪了?

近日，ofo小黃車關聯公司被法院列為被執行人，執行標的近1342萬元，不過在法院的審理過程中發現，該公司已無財產可供執行。

ofo小黃車首創“單車共享”模式是全球第一個無樁共享平臺。據悉，目前仍有1500多萬名使用者在等著退

押金

，而押金的金額從99元-199元不等。就算按照99元來計算，待償的押金高達14。85億元。以現在情況來看，領到押金是遙遙無期，此前的使用者也都怨聲載道。

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2020年10月10日，有網友曬出截圖，當時排名第16598377位，至12月10日，排隊的人少了2828位，平均每天少了46人左右。以這個速度推算，消化現有排隊人數存量還需要360772天，約合988年。

從誕生到巔峰，如今又在谷底掙扎，不過匆匆三年時間。

當潮水退去，望著城市街頭以共享之名製造的無數垃圾。

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2014年，戴維和4名合夥人共同創立了ofo，經歷了一年左右的摸索後，確定了“共享經濟+智慧硬體”的模式，解決最後一公里的出行問題。

模式確定後，就瞄準了以北大為中心的校園市場。

當時戴威宣稱要在北大內推出10000輛共享單車，並面向北大師生招募2000位共享車主，這時候的共享單車還算是是名副其實的共享經濟。

那一年，微信公眾號正式進入了風口期，一大批自媒體們歡呼雀躍走在了時代的前列。那一年，ofo團隊寫了兩篇爆文，不僅刷爆了北大的朋友圈，而且在高校區圈裡，也收穫了大量的粉絲。

一舉打響了進軍校園市場的第一槍！

緊接著，就是定價模式。“學生一小時收費5毛錢，非學生一小時一塊錢”，就是憑藉這樣“差異化+低價高頻”的模式，ofo橫掃幾乎所有的北京高校。

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進入2016年後，拿到數輪鉅額融資後，ofo要做的就是兩個字：圈地。

但是，真正讓ofo從“蠻荒”走向“品牌”的，還是要從2016年底說起。隨著ofo舉辦了一個城市戰略釋出會，ofo的使用者群體從學生為主轉向了城市中的普通人。

2016年6月，ofo釋出了第一個品牌影片，結合海報的宣傳，描述了三個應用場景。主要是怕堵、怕擠、趕時間都可以使用小黃車。

2017 年開始，ofo和摩拜等共享單車開始了矇眼狂奔，儘管還沒有哪一家能找到共享單車的盈利模式，但似乎只要敢入局就有資本敢接盤，於是開始了無止境的融資、燒錢、補貼、擴張……

據統計，2017年共享單車投放量高達 2300 萬輛。ofo 在這一年還曾表示計劃在年底投放2000 萬輛小黃車，日訂單量也超過了1000萬，與摩拜瓜分了共享單車超過90％的市場份額。

2017年7月ofo 獲得了7億美元的E輪融資，後來有投資機構高層透露實際金額為6億美元，但不到兩個月ofo就燒光了6億美元。

不過，隨著“燒錢”的進一步加劇，品牌知名度雖然有了，但是盛極而衰卻沒法避免。

ofo其實是一家很聰明的公司，雖然破產了吧。但人家從來不說沒錢還押金這種話，永遠都說在努力中。

雖然千萬使用者的退款可能本世紀過完也還不清了，但人家一直在用各種方式告訴使用者，還有希望。

儘管你現在在街上已經看不到小黃車的身影了，但人家App的留存率還是很高。說不定下一個退押金的就是我，成為大家至今還未解除安裝App的唯一原因。

對於一家沒錢的公司來說，使用者就是最賺錢的工具。於是ofo一直在拿使用者做各種試驗，商品返利對於以燒錢聞名的網際網路公司來說，幾乎算是一個無本生意。

這廝為了不退押金，真是使盡了渾身解數。

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之前的押金買理財產品沒人買賬，ofo又推出了押金換金幣購物的運營手段。

他家APP裡的金幣及兌換規則（檢視規則得點選APP介面右上角的一行小灰字）裡說，99元押金，可以兌換150元的金幣，199元押金，可以兌換300金幣。

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並且要換就得所有押金都換成金幣，還不能部分換。

真正彰顯其司馬昭之心的還是條款裡標黑標粗的這段：

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“您知曉並確認，若乙方將ofo平臺的押金兌換成金幣，則視為您放棄對押金的索取，ofo對您的騎行押金不再具有歸還義務；

且，押金一旦兌換成金幣，即不可撤銷，金幣只能用於在折扣商城中進行消費，您不得要求將金幣改回押金，也不得要求將金幣轉換成人民幣或要求提現。”

雖然規則有甩鍋之嫌，但是肯定有使用者覺得，與其看著押金排到幾千萬名，還不如換點金幣到ofo商城裡，買點實用東西比如衛生紙之類的。

想法可以理解。可一旦發現，同款商品比其他地兒貴幾倍，你還會買嗎？

戴威曾經說過：勇敢地活下去，為欠著的每一分錢負責。不知道他還記不記得，能不能擔當起該擔當的一切？