消失的OFO小黃車, 退押金要等500年, 創始人目前身在何方?

不知道從什麼時候開始，共享經濟已經成為了新時代的代言詞，甚至有很多人將“共享經濟”稱為中國新四大發明，褒美之情溢於言表。隨著共享經濟的不斷髮展，除了共享單車之外，T3、滴答、一喂出行這些網約車平臺也在快速發展，很多人已經忘了，那個叫做OFO的共享單車品牌。

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曾幾何時，OFO也曾風靡一時，一度成為了國內共享單車行業的領導者，因為車身是顯眼的黃色，使用者也親切地將其稱為“小黃車”。在小黃車出現之前，租賃腳踏車一般都是鎖在停車樁上的，如果要使用，需完成解鎖步驟，有些還要去店鋪拿取鑰匙，非常的麻煩，而小黃車創造了“無樁單車共享”模式，只需手機掃二維碼就可完成車輛解鎖，這一模式更是沿用至今。

OFO的創始人名為

戴威

，是北京大學經濟學的高材生，畢業於全國最著名的光華管理學院，個人能力可見一斑，這也使得他更加容易受到資本的青睞。2014年，戴威與4名合夥人創立了OFO公司。

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小黃車一經創立就受到了資本的追捧，很多人都將它看作是第二個滴滴，網際網路巨頭紛紛跟投，其中滴滴的投資力度最大，程維也將共享單車看作了滴滴業務的延伸。面對共享單車的藍海，競爭者也紛紛出現，其中最大的便是摩拜單車。

在與摩拜單車的對抗當中，兩家公司又走上了燒錢的老路，就如同當年滴滴和快的一樣，小黃車每週要燒掉數億元進行補貼和車輛採購，摩拜單車有著資本支援也絲毫不示弱，這個拼的是持久戰，誰的錢燒得久，誰就能獲得市場。

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這個時候，軟銀集團的孫正義也想要投資OFO，而他的投資金額是18億美金，但想要拿到這筆投資是有條件的。首先小黃車要全方面領先摩拜單車，不能出現一山二虎的局面，另外每天的訂單量要達到3000萬單，這是孫正義的投資條件。

為了拿到這筆投資，OFO公司釋出動員令，但就在這個時候，公司卻出現了危機。初次創立公司的戴威，顯然將公司運營想得太簡單。前期取得的巨大成就，讓OFO公司上下處於浮躁的氛圍當中，很多員工一天就來開個會工資照發，公司領導層全部配車，都由公司買單，更離譜的是OFO還斥資千萬發射了一枚衛星，而戴威卻迴應道：

“支援航天事業，讓App更好玩”。

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再多的投資也經不起這樣的花銷，當年程維補貼大戰簽字的時候手都是抖的，因為一簽就是億元起步的，而戴威顯然沒有這種憂患意識。在燒完投資之後，公司沒有錢了，這個時候戴威做了一個錯誤的決定，挪用

押金

幫助公司資金週轉，這是大忌，但山窮水盡的戴威已經沒有辦法。

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最後，OFO勉強地完成了3000萬訂單的任務，但孫正義卻對這家公司失去了興趣，一個沒有任何規劃、擅自挪用佣金的公司，孫正義不敢投資，這也與他信奉的價值投資相悖。

在沒有資金投資之後，OFO最終只剩下斷壁殘垣。幾年的時間裡，戴威燒掉了數百億的資金，也使得滴滴的發展速度減緩，讓曹操、滴答和一喂出行有了發展時間，這是程維的一次失敗投資。

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經此一役，戴威再無翻身的可能，他也被列為失信人，不得在星級以上賓館、酒店、夜總會、高爾夫球場等場所進行高消費，購買不動產或者新建、擴建、高檔裝修房屋等。

這幾年戴威成為了一位父親，雖然OFO已經消失，但還是有人在等著退押金，最久的需要等待五百年。。。

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繁華落盡，終歸寂寞。