在高鐵時代, 為什麼整個湖北都是滯後的?

因為在2019年之前，

湖北

通車的

高鐵

只有一條，就是京廣（武廣）高鐵，這是一條時速350公里的鐵路。高鐵線路少也就罷了，高鐵站也很少，京廣線在湖北省境內，只經過了孝感、武漢、咸寧3個地級市，僅僅設了4個站（類比一下，京廣線在河南有9站、湖南有7站），而且這4個站中還有一個全國聞名的奇葩站——孝感北站。

武廣高鐵2009年通車，到2019年已經十年了，在這10年裡，湖北竟然沒有第二條時速350公里的高鐵建成通車。連居於“天元位”、在普鐵時代大放光芒的武漢，由於缺少橫向上的高速鐵路，也只能尷尬地接受被長沙、合肥等後起之秀趕超的命運。

從2009到2019，這10年的湖北鐵路在做什麼呢？主要在圍繞“1+8”城市圈，不斷地修城鐵，漢宜（2012年通車）、武鹹（2013年通車）、武石（2014年通車）、武岡（2014年通車）、漢孝（2016年通車）等等，這些路線的修建，確實讓武漢與黃石、鄂州、黃岡、孝感、咸寧、仙桃、天門、潛江等8個城市實現了鐵路上的互聯互通，看起來構建了武漢城市圈的交通網路，但實際上卻錯過了高鐵發展的大好時機。

能夠彌補的是，湖北在2015年主動開工了漢十高鐵，2016年國家又開工了鄭萬高鐵，到2019年年底實現了雙雙通車，算是在彌補十年高鐵建設的短板。

實際上，在這個十年裡，合肥，長沙，貴陽在高鐵上都取得了很大的進步，反而武漢落後了。不過相信，處在天元位的武漢，一定能夠趕上去！

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