連續使用10年之後, 豐田汽車與大眾汽車相比較誰更耐用?

實際上這種硬性比較是沒有意義的、這種方式也比較盲目，就目前的大眾、豐田車子相比較，穩穩當當跑十年都沒有問題；咱們國內乘用車年平均里程甚至不到1。5萬公里，即便是10年、也跑了不過15萬公里，這對於當今的車子而言很輕鬆，也就是說如果以10年為界限、還沒有辦法區分高低的！

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眾說周知

日系車

耐用，算事實、也存在一定程度的思維慣性，比如開不壞的豐田、修不好的大眾？實際上豐田同樣會壞、大眾也並非修不好，鄙人遇到過提車不到3天、裝飾條開膠的豐田車，談不上大問題、但不存在不壞！其實不妨想想真跑個100萬公里，卡羅拉不見得有老捷達抗用，

德系車

當然有自身的缺點、但也有自己的優點！

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造車是門講究平衡的藝術，面面俱到不是不可能、但面面俱到的車子太貴，普通消費者能接受的車子中大眾、豐田的產品都是各有所長（同級別），就像本田那般幾乎沒有什麼短板、但隔音差卻始終解決不了，原因是什麼？原因就是有限的預算、沒有辦法把所有的缺陷都解決；不過話說回來，這個耐用一詞本就有些抽象、更是玄學，除了一些汽車入口網站上羅列的一些資料，再想量化耐用就很難了！

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大眾（德系車）的問題都出在哪？

首先要強調一點，那就是德系車的品質普遍比日系車差（整體相對而言）、但這並不代表德系車質量差；如果100是滿分、60分是及格線，合資日系車能達到90分、那麼德系車也至少85分，不可否認存在差距、但也不代表差；思維要柔和一些，不是最好、難道就是差？很多車友對德系車的認知其實就是這樣—德系車不如日系車質量好，所以德系車質量不好，這種思維邏輯其實是經不起推敲的！

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相比較之下

大眾汽車

（德系車）很早普及了渦輪增壓技術，這對於品質上的把控本身就處於劣勢，高溫對很多東西都會造成不可逆的傷害，尤其是那些起到密封作用的橡膠零部件；發動機多了增壓系統等於增加了一路熱源，機油迴圈路徑也比自然吸氣發動機要更長，因為渦輪系統的散熱也是由曲軸箱內的機油負責；而且渦輪增壓發動機曲軸箱通風系統回排管路有兩條（節氣門內一條、節氣門外一條）！

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所以大眾（德系車）的機艙普遍油呼呼、即便沒用多久的車子也是如此，這方面日系車就好了許多，過去自然吸氣的那些日系車用個20年、機艙也很乾爽，而日系用渦輪增壓那些車、所涉及的問題同樣不少，只不過日系車企投放渦輪技術選擇了更成熟節點、不如德系車企那般冒進；而現如今三代EA888燒機油問題也得到了抑制，不敢說一點都不燒、但比2代2。0T的EA888強太多，所以大眾車的小毛病可能會多點、但並不能代表不耐用，就像是機器燒機油了、但並不影響開對麼，不能說這機器不能用了對麼！

日系車就一點小毛病都沒有？

其實日系車小毛病也有，如鄙人的Q50、進口3。7L版本，於2016年中旬入手（當年3月生產），在去年發動機蓋的液壓桿漏油了、質量是不是也不咋地？只不過這樣的問題可以忍著、反正啥也不影響，實際上日系車諸如此類的問題相當多、甚至比德系車還要多很多，只不過確實不影響什麼，前幾天鄙人接觸了一輛日系車（某品牌）、新車，但裝配工藝真差、各種異響，但確實也沒有什麼大問題！

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同樣跑10年，豐田與大眾的底盤差異

同樣行駛10年，豐田、大眾汽車的底盤都會出現一定程度的老化，相比較下日系車老化速度要慢些（日系車企的橡膠件壽命更長也是事實），所謂的老化實際上就是指連結各個金屬部件間的橡膠件，用久了難免會失去彈性、變硬、甚至碎掉，無論車子是開或是停放、這種老化都是在不斷進行的，德系的新車（或整個歐系車）底盤緊繃、紮實，駕駛體驗更好！

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而日系車底盤相對鬆散，實際上日系新車就比較散，用久了更散、但對比不明顯；歐系車在底盤橡膠件逐漸老化的過程中，比如襯套、球頭、避震出現老化，歐系車的效能退化是明顯的，因為狀態好時太優異、只不過把這些橡膠件換新一下，大眾車馬上可以煥發新生、有種再來20年也沒事的感覺；而日系車即便換新底盤橡膠件，得到的提升也很不明顯，因為日系車隔音差、底盤松散、異響多幾乎是常態，很多日系車主甚至覺得日系車就該如此！

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所以德系車有種倒驢不倒架的感覺，無論老化多嚴重、更新部分零件，車子效能就能回到巔峰，但日系車很難做到這一點、老化了就是不可逆了！如果以能正常行駛作為耐用的標準，那麼在某種角度上德系車要比日系車更耐用（建立在保養、維護、換新的基礎上），還是那句話不存在絕對的完美、日系車也做不到永遠耐用，只不過日系車在一些細節上的把控更理想、但這其實並不涉及正常行駛，同理整體上德系車普遍不如日系車品質好、但不代表德系車品質就差，若以行駛品質為標準，跑10年的大眾比豐田的車子要好很多（同級別）；真要比耐用，不如拿豐田埃爾法與五菱宏光比，一起玩超載、看誰先壞。。。