極狐 阿爾法S：因為華為，讓我有了賣30萬的勇氣！

說到華為，我相信在國內可謂是，無人不知無人不曉。但極狐大家知道？很多人直接搖頭，但是最近極狐和華為卻火出圈了。“不造車”的華為與北汽新能源極狐，協同打造的第一款智慧汽車——阿爾法S，被稱作“全世界自動駕駛新標杆”。

很多人說，任正非不是一再表示自己不會造車嗎？怎麼這麼快就變了，其實那是你們理解有誤，不造車並不意味著，不可以幫別的公司造車，這是兩種概念。而面對這款極狐 阿爾法S的自動駕駛，很多人不屑一顧，自動駕駛輔助很多車都有，不足為奇。

那請你看清楚了，它不是“自動駕駛輔助”，更不是“安全駕駛輔助”，而是真正的“自動駕駛”。就衝這一點，就已經碾壓了很多廠商了，當看到它30萬的價格後，眾人並沒有很意外，因為有華為的技術支援，它完全有這個底氣。

華為造車太“凡爾賽”

不知道從什麼時候開始，企業跨行造車的現象頻頻發生，基於此，很多人都盯上了科技巨頭華為，它究竟造不造車，這個問題可能華為都被問煩了。雖然很多人充滿了期待，但華為的迴應仍然是：

華為不造車！

但這一次極狐與華為的合作，極狐的OEM“戲份”好像被華為給搶了，有一點尷尬。嘴上說著不，但身體卻很誠實，其實華為對造車早就有計劃，自主研發的自動駕駛方案、車機生態系統、Huawei Inside標識上車這些，都已經安排妥當了。

華為智慧駕駛總裁蘇箐說過一句話，很好地詮釋了華為不造成的真諦：

“不造車我覺得是一個商業選擇的問題，不造車算下來市場更大”

，從這句話我們就能看得出，華為對於造成真的很凡爾賽，不造車更勝造車。

假如是造傳統汽車，華為肯定是外行；但如果說造智慧汽車，華為當然是專業的。再加上新能源汽車的一個趨勢，若加上華為的智慧化，必將是如虎添翼。而對華為而言，極狐 阿爾法S也僅僅是其合作方之一，不涉足整車市場的華為，必會成為供應端的一員虎將，伴隨著自動駕駛的普及化，加上華為的助力，讓超越合資成為了可能。

阿爾法S：打響自動駕駛的“第一槍”

這是一臺純電轎車，我們先看下阿爾法S的引數：續航達到了708km，雙電動機版最快4。2秒過百，SK提供的電芯，電池包的能量密度達到了194Wh/kg，底盤則是由北汽和麥格納共同調教的。

阿爾法S有普通版和華為HI版，阿爾法S普通版的價格是25。19-34。49萬，有著708km的完美續航表現，而華為HI版車型參考價各自為38。89萬與42。99萬。很多人都發現了，為何價格跨度如此大，那是因為華為是加分項。HI版車型可以完成全場景下的自動駕駛，在全球範圍來看，都是屬於頂尖的。

阿爾法S可以被看作是極狐和華為的第一個“孩子”，這也就意味著，這才剛剛開始，將來二者合作，肯定還會繼續釋出一系列車型。

我們再看看阿爾法S這個名字，阿爾法是希臘字母表的第一個，有開端、最初的含義。也寓意著華為和極狐的合作才剛剛開始。而這個名字讓人聽了後，就覺得很有科技感，換句話說，阿爾法S的核心並不是續航，而是智慧科技。阿爾法S的智慧駕駛輔助系統，除了可以保證全系列L2級自動駕駛輔助系統的水準，同時還在AI、AR層面作出了許多提升。

綜合看來，阿爾法S的優勢很明顯，那就是透過科技感來提高知名度，對北汽藍谷而言，急需一臺科技感十足的車型，來證明它這幾年的努力沒有白費。尤其是HI版車型，由於強大的自動駕駛能力，讓其獲得了市場的高度重視。

但是，我們也必須瞭解一點，車企的競爭優勢仍然取決於產品，價格也是它的一部分，阿爾法S主打自動駕駛與科技感，這並沒有什麼問題，但問題就在於客戶的認同度，而銷量就是其中最好的體現，要想得到更多人的認可，銷量成績是必不可少的。

極狐 阿爾法S作為一款純電動車，在顏值方面卻毫不遜色，掀背式的車體造型，再配搭上造型出眾的車頭，完全不輸奧迪A6L。此外，大燈組的造型與格珊融為一體，層次感很強。精美的後尾燈組配上造型好看的尾排，運動車型的風韻一下就出來了。

自動駕駛有多強？

在傳統駕駛中，“三大件”可以說是衡定一個車好壞的硬性標準，但是對於高階自動駕駛來說，華為認為演算法、資料和硬體配置才是三要素，其中演算法是最重要的一環。我舉個簡單的例子，一個人可以用雙眼、耳朵來獲得外部的資訊，在大腦裡進行整合後，最後從嘴裡表達出來。外部資訊就是資料，雙眼和耳朵就是硬體，人的大腦整合的過程便是演算法了。

首先看硬體，阿爾法S華為HI版用了3顆華為研發的鐳射雷達，阿爾法S也是現階段配用鐳射雷達數量最多的量產車，就連小鵬P5也僅有2顆。

說到自動駕駛，很多人會想到特斯拉，不可否認，在新能源市場上，特斯拉走在了前列，但是自動駕駛這一塊，它並沒有太大優勢。有人做過一個測試，在市區道路上行駛12公里，阿爾法S全程不用人干涉，完成了自動駕駛。

在行駛途中，碰到了各式各樣的路況，例如左拐、變道、避讓加塞、鑑別交通訊號燈這些，它都能輕鬆解決。並且這套系統還能不斷地自我學習，就算在一些無地圖資訊的地區，也可以完成自動駕駛。

重點來了，阿爾法S華為HI版還有一個系統——鴻蒙系統。這個系統想必大家不陌生吧，這是IOS和Android以外的第3套智慧系統，首先用在了汽車上。再加上華為自己的麒麟990A座晶片，算力達到3。5Tops，運作速率很順暢。若以後華為手機配置上鴻蒙系統之後，車機與手機端的互連感受，才是最值得期待的。

為何選擇極狐？

華為為何選擇極狐作為第一個合作方？極狐和華為從2017年開始合作，5年的時間總算出了點成效。極狐堅信華為的技術，而華為則看中極狐的硬實力，二者一拍即合。

30萬買純電轎車，放在以前是不可想象的，但是現在，能選擇的款式也越來越多了，我們總算不用再緊盯著特斯拉Model3不放，做為“後來者”的極狐 阿爾法S，在許多層面已經後來者居上了，平級最長的續航力表現、更具價效比的配備，自然最重要的還是自主品牌，阿爾法S很明顯更懂國人的心。

在自動駕駛這一塊，隨著華為攜手極狐的進入，打破了特斯拉一家獨大的局面，也讓我們有了更多選擇，還有將要入局的大疆，對於智慧汽車市場，2021年註定會是精彩紛呈的一年！