不可逆轉，新四化趨勢

在電動化、網聯化、智慧化、共享化的驅動下，汽車產業作為國民經濟的支柱產業，正在迎接第三次造車浪潮汽車“新四化”的到來。在四化的前提下，電動化是發展的基礎。出於對能源體系、工業發展等方面考量，2012年定位於國家級戰略的新能源汽車專案被推出，在長達8年的補貼政策、路權導向及基礎設施建設的合力推動下，產業鏈由零發展雛形初顯。

而目前整個行業仍處成長初期，電動化、智慧化趨勢下汽車行業面臨巨大的技術革新，帶動產業鏈變革。電動化與智慧化的轉型升級為國內廠商帶來新機遇，原因有兩點：一方面，對於新環節，國內外廠商處同一個水平線，是國內廠商最好的切入時機，相較於偏傳統環節的國產替代路徑更為容易；另一方面，行業從0～1，賽道短期爆發性強，在足夠大的市場規模下，能誕生多個大市值企業。電動車純新增量環節集中在三電（電池、電機、電控）以及汽車電子、車聯網領域，而底盤部分（傳動、轉向、制動等）存在由機械部件向電子部件升級的需求。此外，車身內外飾及底盤結構件作為汽車演變中技術升級較小的環節，仍存在以鋁換鋼的輕量化、智慧化車燈等趨勢性機會。且大部分新增量環節處產業成長初期。

一。

新四化對軸承需求的影響

汽車新四化尤其是電動化和智慧化下，汽車所需要的軸承數量總體不會有太多變化，大部分變化基於軸承型別的改變——由於多數純電動車省去了變速箱配置，且增加了電機，故原有用於變速箱的軸承將會被替換為滿足電機需要的產品。汽車新四化會使得汽車在結構上發生改變：電動汽車構造比燃油汽車簡單。純電動汽車的能量主要是透過柔性的電線而不是透過剛性聯軸器和轉動軸傳遞的，因此純電動汽車中沒有了軸承用量較大的發動機和變速箱。但電動車還是需要驅動的，也需要環保、舒適以及安全，而為了滿足這些要求，就需要大量機械式的部件去實現，這使得電動汽車中，電機數量增加，相應的相關軸承需求也就增加。並且車上只要有轉動、滑動的地方都需要用到軸承產品。對於電動汽車上增加的新的軸承產品需求，汽車軸承供應商必須進行具有針對性的創新研發。

二。

新四化

對電機軸承提出的挑戰

與傳統汽車相比，新能源汽車要求電機具有很高的極限轉速，同時適應-40℃低溫要求和150℃以上高溫要求，並且要求軸承具有維護功能，適應頻繁啟停造成的軸向衝擊。總體上，汽車驅動電機的調速範圍寬、啟動轉矩大、功率密度高、效率高的特性，使其對軸承的高轉速、高低溫、耐久性、穩定性、低摩擦、低振動、可靠性提出了更高的要求。

目前國內新能源汽車電機軸承還主要依靠進口。國內純電動汽車驅動電機主要使用瑞典斯凱孚的進口軸承。國內新能源汽車專用軸承耐用性、可靠性和靜音效果不如發達國家產品。國內企業大多主要製造傳統汽車底盤、傳動系統相關軸承，對新能源汽車專用軸承效能研究不夠；與發達國家相比，國內高階軸承材質有很大差距。

三。

國內軸承企業如何發展突圍

中國已經發展成為世界汽車軸承生產大國，但還不是世界汽車軸承工業強國。在產業結構、開發能力、技術水平、產品質量和效率效益等方面，中國汽車軸承工業都與國際先進水平有較大差距。

1．加強汽車軸承基礎理論研究，刻不容緩。

在國際上，中國汽車軸承產業在基礎理論、前沿科學、原創技術、檢測技術、實驗技術等方面還處在弱勢地位。基礎理論研究是軸承產品開發的基石。基礎理論薄弱，導致中國汽車高階軸承製造基本上還停留在仿製階段。

2．國內軸承企業要充分發揮市場配置資源的基礎性作用，突破高階汽車軸承技術難關，最佳化技術結構和產品結構，化解過剩產能。

汽車軸承鋼技術質量、軸承製造專用裝備和高精度軸承滾子質量是中國汽車軸承行業三大短板。要化解軸承產業發展面臨的低端產能過剩，中端產能重複建設，高階供給失衡這些問題。零部件、元器件質量不高，影響了主機質量。核心基礎零部件、元器件、關鍵基礎材料依賴發達國家，受制於人，導致進口價格越來越高，供應卻沒有保障，增加了整機制造成本。產業自主發展要突破競爭對手的制約， 防止淪為“組裝工廠”。

3．中國汽車軸承企業要瞄準國際汽車軸承產業技術前沿，和跨國汽車軸承公司對標，實現趕超，推進國際合作，實現市場、資源、人才和佈局國際化。

4．對於新能源汽車驅動電機軸承的開發難點，自主企業沒有可直接借鑑的經驗，企業必須依靠自身實力，有效整合資源，加大開發投入，掌握新核心製造技術。產品要在設計和理論計算上達到高速效能指標，還要透過高速效能試驗、模擬臺架試驗和路試，才能在高速條件下可靠耐用。因此，產品開發涉及領域廣、跨度大、時間長，要考量產品價效比，克服國際品牌衝擊，才能實現產業化。為彌補與國外產品質量穩定性和可靠性方面的差距，可以採用精準磨超技術，提高磨超加工精度，降低加工離散性；採用新材料，特別是應用油脂和保持架，改善軸承潤滑條件，提高軸承的高速效能和耐用效能；提高鋼材純度和熱處理質量；利用模擬和試驗技術，加快開發速度，保證軸承可靠性。

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