天舟三號貨運飛船發射成功! 裝載6噸物資, 看看都帶了啥?

隨著中國的

空間站

建設有條不紊地展開，載人飛船和

貨運

飛船發射，也進入常態化階段。不過目前中國空間站還處於前期驗證階段，正式實驗艙段的發射，還需要等待一段時間。在還未建成之前，空間站一直都備受人們關注。

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天舟三號

對接成功，空間站建成已不遠

之前神舟十二號成功返回，就成為了很多人關注的熱點。而在這次任務結束後，天舟三號貨運飛船又再次發射。作為中國首個空間站，建設這一塊主要是由中國一國完成，所以發射次數較多也無可厚非。

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9月20日，天舟三號攜帶6噸物資發射升空，成功與空間站對接。物資運輸結束之後，就是下一批

航天

員的載人發射任務。受制於空間站的大小，載人發射任務只能單次執行，而等到空間站完全建設完成，空間站內也能容納更多人員。

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兩次載人任務也能連續展開。這次貨運飛船的發射對接，基本上是採用了原來的貨運飛船對接方案，所以整個發射入軌對接過程持續時間較短。

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按照計劃，天舟三號在6次變軌多次停泊後對接，過程中不需要地面人員干預。自主交會對接也會成為之後運輸飛船和空間站對接的主要方式。

建設空間站成本過高，裝載6噸物資，看看都帶了啥？

這次的貨運飛船跟上次的天舟二號差不了多少，運載量也差不多，運載了大約6噸的物資。空間站作為一個太空常駐站點，物資消耗速度還是很快的。尤其是完全建成後，空間站還會有常駐宇航員，這樣就需要經常運輸物資。

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6噸物資的運載量多少就顯得捉襟見肘了，之後的升級版貨運飛船，運載量自然會增大不少。一次性運輸更多物資的話，發射成本也能降低不少。6噸物資其中包括航天員生活物資、氣體補給、艙外航天服、應急儲備物資、出倉消耗品、部分載荷和推進劑等。其實建設空間站不算是新技術，更大的問題是控制成本。

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發射一次火箭對於中美俄來說已經是常事，而各國的主要競爭點，更多是發射成本上的比拼。美俄在空間站這一塊已經積累了多年，它們對於這一塊並不怎麼關注。

隨著國際空間站的退役，未來空間站或許會迎來新的升級。繼續建設傳統的空間站，不僅資金投入上不划算，而且還難以發揮商業價值。

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像國際空間站這樣的專案，除了中國的空間站之外，可能不會再有了。美俄的重心已經轉移到月球火星探測專案上。或許民營航天的發展，能夠推動人類太空領域的進展。空間站如果跟商業航天結合起來，回收效益就要高很多。

未來載人航天專案更依賴國際合作

這樣來看，中國的空間站有一定的優勢，因為是國家層面的實驗專案，建設和投入上自然不會陷入停滯。即使空間站退役了，後期也能繼續研製新一代空間站。建設空間站作為中國載人航天的重要里程碑工程，其建設完成將成為中國航天科技實力的象徵。

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能夠獨立建設空間站的國家只有中美俄，而探索月球火星的話，其他國家也有技術實力發射探測器。載人航天技術自然也不會止步於空間站，受限於發射成本，建設空間站之後，就難以再推出新的載人航天專案了。載人登月登陸火星，所需的時間和資金投入更大。

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要在月球建成基地，幾年時間內也難以完成。而且憑藉一國之力，這樣的專案確實是一種很大的負擔。或許空間站之後，航天專案會朝著國際合作方向發展。依靠單獨一個國家的研發投入，要完成對月球和火星資源的開發利用，難度確實很大。