浪在路上的第69天三峽大壩上下游水位落差113米，船怎麼過去？

中國人的聰明才智有多牛？能把世界第三大河，滾滾長江攔腰截斷，築了一道世界規模第一的大壩，在抗洪、防旱、發電方面發揮巨大效益。

長江自古就是一道天險，尤其中上游穿峽過谷，水流湍急，不利於航運。

“君住長江頭，我住長江尾，日日思君不見君，共飲長江水。”宋代李之儀苦苦相思，卻不能輕易坐船去上游找那位“君”，可見昔日在長江上航行多麼兇險不易。

三峽水利工程的修建，實現了人們“高峽出平湖”的美好願望，改善了長江上游約660公里的航程。

三峽大壩壩高185米，上下游的水位落差113米，創世界船閘落差之最。這麼大的落差 船怎麼透過呢？簡單地說：大船爬樓梯，小船坐電梯。

爬樓梯的是永久船閘即雙線五級梯級船閘。由於落差巨大，修建了五級階梯，每級20多米，創世界船閘級數之最。

坐電梯的是單線一級垂直提升船閘，電梯在這裡叫升船機。

永久船閘是雙行線，也是右側通行，可過萬噸級船隊。

為了挖這個通道，在大壩左側削平18座山頭，在堅硬的花崗岩山體上切開一道最深處有170米的航道。為防止兩側山體內傾，在兩側巖體上穿了17萬跟錨杆、4200束錨索，耗時5年完成。

我們到罈子嶺時，上行航道里已有兩艘貨輪等在第四級閘室裡。船進入閘室後，身後的閘門關閉，輸水系統開始注水，水漲船高。待水位與第五閘室齊平，中間的人字形閘門緩緩開啟。

12座人字形閘門最高的有38。5米，重850噸，創世界船閘門之最。開啟這世界之門不易，加上水的阻力，開門的速度非常緩慢。

同理，下行航道里的船隻也是一級級過閘、放水、找平水面，然後開閘門，行駛到下一級閘室。

兩艘下行輪船較小，並行進入閘室。只要符合閘室的長寬尺寸，可以組成船隊一併透過。而且所有船隻均免費！

過一個閘室平均40多分鐘。五個閘室過完耗時4個小時左右。

從罈子嶺看完永久船閘，可坐電瓶車到185景區，每人10元。步行也不遠，欣賞著長江風光就到了。

“185”取自三峽大壩壩高185米。如果在大壩上俯視，113米的上下游水面落差一定很壯觀。

不過作為普通遊客，是不能親眼看到或拍到的。大壩另一側有武警把守不能靠近。而且壩區內幾乎禁飛任何飛行器。

單線一級提升船閘一次可透過一艘3000噸以內的客貨輪。跟我們的電梯轎廂不同的是，裡面除有船舶還有把船浮起來的水。升船機的提升總重量為11800噸，這麼重的承載要消耗多少電才能運轉呢？

三峽大壩的水利發電廠擁有單機容量70萬千瓦的水輪發電機組32臺，還有2臺5萬千瓦機組，總裝機容量2250萬千瓦。年發電超過1000億千瓦。

至2020年8月底，己發電13541億千瓦時。三峽大壩發電量是胡佛大壩的11倍。給船閘電梯用點電，那都不是事兒。

通行的船舶不論多大多重，還是一律免費！

巨大的電梯把船和水升到與上游一樣的水面高度時，廂門開啟，船平緩地駛出。

導遊介紹：只有長江一號遊輪坐電梯時，遊客不用下船。長江三峽系列號客船過船閘時要船客分開，乘客換乘小船過閘。

這條船閘是單線的，上下行都走這一個電梯。一艘滿載汽車的貨船，等待著過大壩去下游。下行的船隻過船閘，也是一樣的原理。

三峽大壩的修建，把兇險湍急的長江變成了黃金航道，往來客貨輪船繁忙而有序。至2020年8月底，三峽船閘累計過閘貨運量14。83億噸，而且全部免費！