莫斯科地鐵漂亮如宮殿，二戰前就建成，但真正目的並不是交通

說起地鐵，無論總長度還是載客量，中國無疑是世界第一。

但論富麗堂皇、恢弘、厚重而多姿多彩的，肯定非莫斯科地鐵莫屬。

世界上第一列地鐵出現在1863年的英國，1931年莫斯科開挖地鐵時，世界上已經有9個國家17個城市修建了地鐵。

那麼，落後他國60多年的蘇聯，是如何建成世界上最漂亮的地鐵呢？

一、背景

建造地鐵，最需要的一個字，就是錢。

蘇聯當時正處於“一五”，即發展國民經濟的第一個五年計劃時期，剛從十月革命、一戰和國內戰爭的硝煙中走來，可謂百廢待興，基礎薄弱。

農業集體化導致三年大饑荒，許多人餓死，城市工業化不切實際導致工人食品住房短缺、工資下降，莫斯科頻繁發生罷工風潮。

政治上，斯大林與反對他的黨內人士進行恐怖清算，1929-1938年，10年發生了3次大屠殺大清洗，幾百萬人被迫害致死。

甚至包括掌握建築技術的工程師。

然而，就是在這樣的舉步維艱的情況下，斯大林做出開建地鐵的強硬決策。其直接原因，是莫斯科交通問題。

“一五”期間，首都莫斯科湧入大量的移民，進行改天換地的社會主義建設，把莫斯科城和周圍建設成巨大的“軍事-科技-工業”聯合體。

他們日夜不停，準備把莫斯科打造成無產階級的羅馬。

因此，每天都有從四面八方湧入的勞動者，一年增加四五十萬人，1931年達400萬人。

人口暴增帶來交通壓力倍增，有軌電車一二十秒就得發一班車。

儘管如此，仍然在1931年1月發生了可怕的交通大癱瘓，整個莫斯科城，有軌電車、公共汽車、出租馬車等都因密集的人口而發生大堵塞，交警無論如何疏導都無濟於事。

交通癱瘓阻礙了城市建設，各行各業的人不得不停止工作。

這種狀況持續了一星期。

莫斯科市第一書記卡岡諾維奇，在當年召開的聯共（布）六中全會上，提出了建造地鐵的報告。

當時只是為了解決交通問題，所謂的地鐵，也只是在地面上建“城際快車”，只在市中心路段才下穿地下。

但他們在挖下第一剷土的時候，就寫下“建設世界上最好的地鐵”標語。這是卡岡諾維奇的要求，更是斯大林的意思。

二、要世界最好的

鋼鐵硬漢斯大林提出，蘇聯要在10-15年內趕超資本主義強國。

卡岡諾維奇也是個硬漢，和斯大林一樣從小是修鞋匠學徒出身。他忠誠執行斯大林的政策，對他找來的首席建築師休謝夫說：

要建造世界一流的莫斯科地鐵。

休謝夫說恐怕資金有困難，國家現在很困難。

卡說：

“不，不是世界一流的，而是要修建超世界一流的。你現在就開始設計，要最好的、最漂亮的，不要考慮錢！”

休謝夫做了一個橫豎交錯的地鐵規劃路線圖，卡岡諾維奇拿著它找斯大林彙報。

次日，斯大林便讓他去取，已經透過。

卡取回地圖時，發現上面有一個斯大林茶杯壓出的圓圓的印，剛好圍繞市中心把幾個縱橫鐵路圈在一起。

卡有了靈感，要求建築師就按茶杯印建一條環狀線，這就是莫斯科環線地鐵的誕生。

這段傳聞雖然無證可考，但反映了當時建造地鐵的熱情、忙亂和強力推進的集體意志。

施工中，有工程師提出像英國地鐵那樣，全部在地下作業，打造一個四通八達的地下交通網。

有人覺得不可思議，因為這要下到地下三五十米的地方挖隧道，資金要翻倍，而國家剛剛批准的“地上地鐵”本身已經捉襟見肘了。

此外，還必須建設扶梯。

這個扶梯是由一個27歲的年輕工程師提出的，當時人們聞所未聞，聽起來像是“飛毯”。

地鐵於1931年5月開挖，但在1932年5月前，一直在為建造什麼樣的地鐵而爭論不休。

直到那天，他們拿著地下地鐵方案，去找斯大林。

斯大林看著猶如地面道路映象的隧道地圖，工程師羅捷爾說造價太貴了。

斯大林尖銳地問：

“羅捷爾同志，貴不貴的問題應由政府決定，我只留給你技術問題，這個年輕工程師的提議在技術上是可行的嗎？”

“技術上是可行的，但是太貴了。”

“這個由政府負責，我們已經通過了深層作業的方案。”

三、真實用意

深層作業，他們沒有經驗。只有找來全國最資深的礦工團隊開挖。

地質水文複雜多變，傳統挖掘方法導致決堤和塌方，他們從英國買來盾構機。

這玩意是英國57年前發明的專利，地下挖隧道之快猶如“地下飛機”，十分好使，於是他們又仿造盾構機……

地鐵計劃在1934年竣工，但事實上由於意想不到的各種困難，未按期全部竣工，直到1935年5月。

5年耗費巨資令人瞠目。

據載，1934年1年他們花費了3。5億盧布，而整個五年計劃期間，每年的全國消費品總資金才3億盧布。

也就是說，這一年，蘇聯全國人所有的生活開銷，加在一起也沒有一條地鐵用的錢多。

赫魯曉夫，當時是卡岡諾維奇的助手，莫斯科市第二書記，他在回憶錄中說，當時建造地下鐵路，是不可思議的事情。

“進行宇宙太空航行”，也比這個”容易得多”。

卡岡諾維奇帶著手槍，親自在工地監督施工，吃住在工地。工人日夜不停，輪流作業。

赫魯曉夫每天從離家不遠的豎井下到隧道，然後再從莫斯科委員會辦公大樓不遠處的豎井爬上來。

“我們儘量少睡覺，這樣就能把所有時間都投入到我們的事業中了。”

1935年5月1日通車後，他和卡都獲得了列寧勳章。莫斯科的地鐵，還是以卡岡諾維奇的名字命名的。

在赫的回憶錄中，他還透露，其實當時他們之所以強力推進地下建造，除了這是最先進的技術象徵之外，還有一個重要原因，那就是它非常實用的防空洞功能。

事實上，在二戰衛國戰爭時，莫斯科地鐵為蘇聯人提供了50萬人的地下避難所，婦女兒童都在站臺附近的車廂內過夜。

深居地下10層樓高度的地方，無論核彈還是燃燒彈，都安然無恙。

這時我們才發現，蘇聯之所以在第一個五年計劃時期，就勒緊褲腰帶建造世界上一流的地鐵，真正原因是什麼。

交通問題只是表象。

如果只是為了解決交通，那麼可以省下更多的錢，建造一個更為簡樸、高效、實用的。

斯大林的真正目的，忠實地體現在了他的硬漢性格上：

1，打造象徵國家實力的、超越所有資本主義國家的偉大工程；

2，打造能躲避戰爭的最可靠防空洞。

如今，你走進莫斯科地鐵，不僅可以看到富麗堂皇、宛若宮殿的恢宏建築，更能看到蘇聯的歷史演進，革命戰爭的雕塑、壁畫，一個戰鬥民族的頑強鬥爭史。

在市中心的庫爾斯克站，斯大林式的標語仍然赫然在牆：

“斯大林教育我們要對國家忠誠，鼓舞我們為了偉大事業而努力奮鬥！”