趙州橋的悲劇：屹立千年不倒，卻在60多年前成為了歷史！

《趙州橋銘》：“趙州交河橋，隋匠李春之跡也。製造奇特，人不知其所以為。試觀乎用石之妙，楞平砧斫，緘穹隆崇，豁然無楹…”

趙州橋是現存世界上最古老、跨度最大、儲存最完整的石拱橋，它始建於隋朝，出自著名匠師李春之手。趙州橋屹立於中華大地1400多年，歷經風霜而屹立不倒。小學語文課本里有一篇課文專門介紹趙州橋，它細膩的描寫，讓這座千年古橋成為很多青少年魂牽夢縈的旅遊勝地。趙州橋無疑是中國的驕傲，它享譽世界，吸引了國內外的很多橋樑設計專家和建築設計師一探其真容。趙州橋創造的記錄數不勝數，它凝結了中國古代工匠的心血，體現了古人的智慧和藝術欣賞眼光。

趙州橋在中國古代建橋史上畫上了濃墨重彩的一筆，它首創“敞肩拱”的橋樑結構，開創了中國橋樑設計的新紀元。這種形狀的橋樑堅固、穩定性強且用料少，但在當時來說，修建這樣一座拱形橫跨橋是比較冒險的，因為誰也無法保證它的穩固性。事實證明，趙州橋不僅在當時不負眾望，而且成為如今中國人民的驕傲。趙州橋最悲劇的是，屹立千年不倒，卻在60年前成為歷史，讓人深感可惜。

備受關注的趙州橋

趙州橋自建立之初，就受到歷代統治者的關注和重視，關心趙州橋的使用狀況，和關注民生一樣重要。趙州橋經歷8次修繕，到清朝道光年間，趙州橋完成第7次修繕。我國著名橋樑研究專家梁思成在民國時期，對趙州橋進行了詳細的勘探和測量工作。他記錄了一系列珍貴的資料，加之自己對趙州橋的感情，寫了《趙州大石橋即安濟橋》。在宋代，趙州橋被賜名為趙濟橋，之後一直以此為官方名稱，民間也叫它大石橋。

趙州橋長50。82米，跨徑37。2米，橋高7。23米，它之所以在中國人民心中有如此重的分量，除了因為它體現了中國古代修建橋樑的高超技術以外，主要還是因為趙州橋展現出了超高的橋樑雕刻藝術，隋朝崇尚的雕刻風格是大氣而渾厚的，這一點在趙州橋的建造、設計和雕刻上體現得淋漓盡致。趙州橋的雕刻手法蒼勁有力、雄渾自然、審美獨特，歷經千年而不過時，體現了隋代雕刻藝術家前衛而經典的欣賞眼光。趙州橋的橋身紋飾雕刻十分精細，到如今就具有很高的藝術研究價值。

成為歷史

為什麼趙州橋會在60年前成為歷史呢？主要是因為趙州橋在1955年進行第八次修繕工作，為了橋本身的承重性和行人的安全著想。工程師用現代的鋼筋混凝土取代了原始的青灰色沙石，第八次修繕工作讓趙州橋幾乎算是改頭換面，規模之龐大，修繕工作歷經3年才完工。很多人看到修繕後的趙州橋，都認為發失去了古橋獨特的風韻和味道，鋼筋混凝土的材料讓整座橋失去了靈魂。人們認為它再也不是那個獲帝王賜名的古橋，再也不是那個集實用性與設計美感於一體的古橋。

遺憾的同時，我們必須理解，趙州橋對於中華民族的意義不應該只存在於一個空架子。作為橋樑，它除了需要承載歷史的美譽以外，更需要作為橋樑履行它最樸實也最根本的使命——渡一方行人安全。其實梁思成在對其進行全方位測量時，就發現這座橋“老”了，屹立千年的時光裡，它內裡不再堅固，它承載了太多災難。據古籍記載，趙州橋一共經歷10次水災、8次戰亂和數次地震。即便是鋼筋混凝土修建的現代橋樑，也不一定能承受住多次災難，何況是用天然石塊製成的趙州橋。

梁思成在測量完成後，曾建議有關部門對趙州橋進行修繕，但由於種種原因，趙州橋的第八次修繕工作，直到新中國建立數年後才被提上日程。如今的趙州橋雖然被現代建築材料包裹，但工程師們最大限度保留了它原有的花紋雕刻部分。為了保護趙州橋，有關部門不允許車輛從趙州橋透過，只允許行人經過，即便原來的趙州橋徹底成為了歷史，人們也不會忘記它曾經創造的輝煌。從古至今，飽經風霜的趙州橋終於以更加堅固的姿態，得以繼續屹立在中華大地上。

參考資料：《趙州橋銘》